Исчезнувшие автомобильные марки. Часть 1
Двадцатый век стал веком технического прогресса и расцвета автомобильной индустрии. Появилось множество мелких и крупных производителей, изготавливающих свою продукцию серийно или мелкими партиями. Некоторые объединялись под крылом крупного концерна, некоторые остались в скромном уголке мелкосерийных сборок. Но ни тем, ни другим не всегда удавалось оставаться на плаву, особенно в череде экономических кризисов конца 20-го, начала 21-го веков.В нашей стране большинство автопроизводителей канули в лету по причине развала СССР и отсутствия ведения деятельности в условиях рыночной конкуренции с устарелой материально-технической базой и слабым финансированием. Но начну я сегодняшний обзор с одной интересной автомобильной марки, которая была создана во времена Российской империи и мало кому известна в нашей стране и мире.
Руссо-Балт — первый русский автомобиль
В 1908 году на базе Русско-Балтийского вагоностроительного завода в Риге, организовалось подразделение по производству автомобилей различного назначения. Мощности были выкуплены у бывшего производителя паровых автомобилей Фрезе-Яковлева и переналажены под выпуск двигателей внутреннего сгорания. Костяком конструкторского отдела стали француз Ж. Поттер и два русских инженера И. Фрязиновский и Д. Бондарев. Первый автомобиль был выпущен спустя год после основания подразделения, и прототипом для его создания послужил бельгийский Fondu. За 9 лет существования марки было выпущено 6 моделей с множеством различных модификаций, каждая из которых была лучше предыдущей. Руссо-Балт Модель С24 тала самой удачным проектом завода, объем выпуска которой составлял 55% от общего числа автомобилей.
Особенности первого российского автомобиля
Автомобили Руссо-Балт были гораздо прогрессивнее своих конкурентов из Европы или Америки. Это прежде всего касалось конструкции рамы и двигателя. Простой и надежный кузов плюс цилиндр, картер и трансмиссия отлитые из алюминия, стали залогом успеха новой марки. Цилиндры отливались вместе с блоками и такое техническое решение было только у моделей С-24 и К-12. Колеса и другие вращающиеся детали были посажены на шариковые подшипники. Автомобиль выпускался массово и большинство деталей было взаимозаменяемо, что делало машину проще и надежнее в обслуживании.
В 1918 году предприятие было национализировано и практически полностью переориентировано на оборонку. Еще несколько лет собирали автомобили из готовых деталей, а потом марка и вовсе прекратило свое существование. На пике популярности автомобилей, часть производства было перенесено в Москву в район Фили, на этом месте сегодня располагается завод имени Хруничева. В 2002 году была предпринята попытка возродить бренд, но готовым прототипом так никто и не заинтересовался, разработки свернули. В 2013 вновь вернулись к данному вопросу и решили создать автомобиль для кортежа президента на базе Роллс-Ройс Фантом, но пока проект не реализован.
Вернемся из тени забвения начало прошлого века в наши дни и удостоим внимания известную марку армейских автомобилей — Хаммер.
Hummer — американский молот
Дословно, Hummer переводится как «молот», но не это значение послужило названию армейского внедорожника. Произошло оно, а вернее переродилось от маркировки армейского вездехода HMMWV, который в простонародье называли HUMVEE. По своей сущности и философии, Hummer, а вернее его армейская версия, прямой потомок легендарного внедорожника времен Второй мировой войны -Jeep Villys, который поставлялся войскам антигитлеровской коалиции, в том числе и в красную армию, в качестве союзнической помощи. Продолжая традиции Виллиса Хаммер стал многоцелевым автомобилем-солдатом с превосходными внедорожными качествами, продольно и поперечно устойчивы, малозаметным, аэромобильным с возможностью десантирования, а также способным транспортировать вооружение и служить в качестве платформы для небольших ударных установок и прочего военного оборудования (радиолокация, прожекторы и тд).
После войны в Персидском заливе в начале 80-х, Хаммер получил мировую известность и появилась идея создания гражданской версии вездехода. По неподтвержденным данным, первый заказ на адаптированный Хаммер сделал Арнольд Шварценеггер. А первый Хаммер -лимузин появившийся в России, был сделан по заказу Ф. Киркорова. В 2008 году компания General Motors, из-за нерентабельности выставила марку на торги, в которой приняли участие Китай, Индия и Россия. Согласованная с китайской стороной сделка, было сорвана по вине китайских государственных органов. В 2010 году было принято решение расформировать подразделение, в мае того же года с конвейера сходит последний внедорожник Hummer.
Из грязи на гоночные трассы. На очереди у нас появился яркий представитель британских гоночных традиций — Остин Хили.
Austin Healey
Меньше 20 лет концерн British Motor Corporation производило марку Austin Healey, которая за столь короткое время выпустила немалое количество качественных спортивных автомобилей, завоевавших огромное число наград. В период господствования на гоночных треках таких монстров как, Феррари, Мазерати, Астон Мартин и Порше, пилоты болидов Остин Хили сумели завоевать награды в престижных соревнованиях 24 часа Ле-Мана, 12-ти часовую гонку в Себринге и установила рекорд скорости на высохших озерах Бонневилля в 1954 году (310 км/ч).
