Энциклопедия автоэлектрика. Программа AUTODATA. Часть 4
Наконец, перехожу к наиболее важной для автоэлектриков вкладке, на которой показана схема расположение элементов двигателя. Обычно поиск необходимого узла производится на красной панели. В данном случае я «искал» датчик температуры подаваемого в двигатель воздуха (intake air temperature sensor). Как видно из результата, он находится в одном корпусе с MAP sensor (расходомер).
Попутно скажу, расходомер – это один из главных датчиков, особенно для дизельных авто. Если он неисправен, двигатель может работать неровно, может вообще не заводиться. Иногда, чтобы убедиться в его неисправности, просто отключают его разъем. Если двигатель начинает работать ровно – меняй датчик смело. Расходомер обычно находится на воздушном патрубке, как и показано здесь.
Можно посмотреть параметры датчика температуры, кликнув по маленькой панельке в верхнем правом углу. Тогда откроется панель, на которой показано к каким контактам разъема подключать мультиметр в положении измерения сопротивления. Справа изображен график значений сопротивления в зависимости от температуры воздуха. Кстати, для чего нужен этот датчик. При увеличении температуры входящего воздуха, его плотность уменьшается, уменьшается и количество кислорода в нем. Блок управления должен корректировать количество подаваемого топлива для достижения оптимальности рабочей смеси. Расходомер служит для измерения в данном случае массового количества подаваемого в двигатель воздуха.
В следующих подпунктах меню показаны схемы расположения элементов кондиционера
и блока подушек безопасности.
Наиболее важна для автоэлектриков вкладка, где описаны схемы расположения предохранителей и реле. В данной модели имеется четыре платы предохранителей и реле. Три из них расположены в салоне, одна – в моторном отсеке. Первая плата расположена в торце приборной панели со стороны водителя. Если кликнуть по конкретному предохранителю, в данном случае F13, на кранной панели можно узнать, что он обслуживает лампы стопов. Если нужно найти конкретный предохранитель, можно вести поиск по закладке красной зоны.
Вторая плата реле находится под приборной панелью. В данном случае реле 10 служит для включения противотуманок.
Аналогично можно найти для третьей платы, что реле 3 включает насос ABS.
Четвертая плата, расположенная в подкапотном пространстве индивидуальна для каждой модели двигателя, поэтому ее элементы не идентифицируются, надо пользоваться руководствами по эксплуатации и ремонту для конкретной модели.
Переходим к следующему пункту меню, а именно принципиальным схемам. Я уже описывал в общем принципиальные схемы некоторых узлов (Системы управления бензиновывми двигателями, Системы управления бензиновывми двигателями. Часть 2, Система климат-контроля. Схемотехника. Обслуживание и ремонт, Система освещения автомобиля. Обслуживание, поиск неисправностей, ремонт), поэтому немного сокращу.
Самая главная вкладка – это «Engine management», блок управления двигателем. Сам собственно блок управления, это такая коробочка в металлическом корпусе, обычно расположен в центре схемы, как показано на рисунке. Его контакты пронумерованы. К ним подключается разъем (или разъемы), от которых идут провода соответствующей цветовой маркировки.
Схему того, что находится внутри блока управления найти практически невозможно. Я видел схемы для внутренности блоков управления Жигулей в интернете, так и то, нарисованные от руки. Блок управления окружают со всех сторон реле, датчики, исполнительные механизмы. Основная задача блока управления – собрать данные со всех датчиков, обработать и подать на исполнительные механизмы вовремя и в точном соответствии с запрограммированным изготовителем количеством и качеством.
В верхней части схемы находятся шины 30 (+ аккумуляторной батареи), 15 (зажигание включено) и в данном случае 50 (на старт). Я высветил еще главное реле. Оно действительно главное. Пока реле не сработает, двигатель никогда не заведется, мало того, не продиагностируется. Поэтому, если диагностика не видит двигатель, первым делом проверяют его и предохранители, которые реле питают.
Для того, чтобы высветить схему проверки реле, кликают на кнопку, расположенную в верхнем правом углу
Далее высвечивается панель, на котором показаны контакты реле и схема проверки.
Некоторые элементы (узлы) схемы могут быть обозначены пунктиром, как fuel lift pump relay на схеме ниже. Это значит, что в некоторых моделях данные элементы могут быть не установлены либо установлены по другой схемотехнике. В приведенном случае это реле топливного насоса подкачки. По идее, дизельные двигатели могут накачать себе топливо собственным насосом высокого давления.
Чтобы облегчить им работу при запуске двигателя, устанавливают либо механические груши, либо дополнительные насосы подкачки топлива. Многие автолюбители самостоятельно устанавливают груши подкачки, если в комплектации их дизельных автомобилей нет ни того ни другого. Кстати, рекомендую – хорошая штука, особенно зимой.
На следующей вкладке я выделил MAP-sensor (расходомер), о котором уже говорил выше. Видно, что значок активации режима проверки работоспособности не подсвечен. Это означает, что проверить датчик подручными методами невозможно. Я уже описывал, как можно оценить его работоспособность. Есть еще один дедовский метод – поменять его на заведомо исправный с машины-донора, если конечно кто даст.
Следующий датчик относится также к числу главных – camshaft position sensor (датчик распредвала). Наряду с датчиком коленвала (который все-таки главнее) он синхронизирует зажигание (воспламенение) двигателя. Кроме того, датчик распредвала иногда глушит двигатель, если положение распредвала не синхронно коленвалу. Это бывает в случаях, когда перескакивает или рвется ремень ГРМ, срывается шпонка шкива коленвала или распредвала.
Чтобы не стуканул двигатель (встретились поршень и клапан), блок управления глушит его. Хотя, стукануть он обычно успевает. Иногда приходится запускать двигатель после замены ГРМ. Если он установлен с неправильным углом зажигания, также двигатель может не завестись. Интересно, что на многих моделях по-тупому отключаешь датчик распредвала, и двигатель заводится.
Для дизельных автомобилей главный исполнительный элемент – форсунка, injector, как показано на схеме
Схема электрической проверки показана на рисунке.
На приведенной ниже схеме показан алгоритм проверки датчика температуры топлива. Он, как и датчик температуры воздуха также имеет обратную температурную зависимость, но более крутую. В некоторых случаях сигнал этого датчика используется для включения бандажа подогрева топлива.
Продолжение следует.
