Энциклопедия автоэлектрика. Программа AUTODATA. Часть 5

После входа в соответствующее меню на экране появляется полный список всех электрических систем автомобиля за исключением противоугонной сигнализации и иммобилайзера. Понятно, из каких соображений. Следуем по меню, попутно остановлюсь на некоторых характерных неисправностях устройств.

Расположение точек земли

Именно так можно перевести первый пункт подменю. На первый взгляд бесполезная информация. Ан нет. Все электронные узлы запитываются положительным напряжением. В качестве отрицательного питания берется нулевая шина металлического кузова. То есть минус питания устройств подается по кузову. Есть, правда, исключение для нескольких марок, где заземлена положительная шина (это очень правильно с точки зрения уменьшения процессов электролизного разрушения, но сейчас не об этом). Со временем кузов подгнивает, болтовые или саморезные соединения ржавеют, электрический контакт с минусовой шиной нарушается. Говорят, электронный блок может повиснуть в воздухе. Очень частая проблема – нарушение контакта минуса аккумуляторной батареи и кузова автомобиля. Тогда вроде, как и все напряжения в норме, и автомобиль диагностируется нормально, а во время заводки ведет себя непонятным образом. Часто начинают моргать значки на приборной панели. Эту проблему автоэлектрики иногда называют «цветомузыкой», и знают, что надо проверять точки земли. Вот на следующей схеме и показаны основные точки заземлений на кузове.

Распределение мощности

Здесь приведена схема, поясняющая, каким образом осуществляется отбор энергии аккумулятора при различных положениях ключа зажигания.

Диагностический разъем

На схеме приведена распиновка OBD разъема и соединения шин контроля с основными узлами автомобиля.

CAN-шина

Напомню, CAN-шина осуществляет передачу данных контроллеров различных электронных узлов автомобиля. По существу, каждый блок машины (блок управления двигателем, трансмиссией, ABS и другие) представляет собой мини-компьютер. CAN-шина – аналог локальной сети для офисных компьютеров. В данном автомобиле CAN-шина имеет параллельную организацию, бывают и последовательные. Есть одна беда: если вылетел какой-нибудь модуль (чаще бывает блок ABS), то машина прекращает обмен данными между блоками, так как шина закорочена. Могут исчезнуть показания приборной панели, бортового компьютера. Приходится последовательно отключать блоки, пока не восстанавливается соединение. Если не помогает – искать короткое замыкание CAN-шины.

Этот подпункт полностью дублирует описанный в предыдущей части раздел.

Забыл заметить, что при выборе отдельных пунктов высвечивается белое подменю для конкретизации модели. В данном случае при выборе пункта блока управления трансмиссией необходимо выбрать между 4-х и пятиступенчатой АКПП.

Несмотря на большую сложность системы автоматической трансмиссии, электронная часть несложная– несколько датчиков, концевые выключатели, блок кулисы и управляющие соленоиды. С точки зрения автоэлектрика блок управления АКПП прост, как грабли. Сам блок управления (он иногда плавает в масле) надежен и не создает проблем. Управляется работа перераспределением масляных потоков срабатыванием соленоидов. Они иногда выгорают, но их легко прозвонить и дать команду механикам на замену. Часто бывает, двигатель не стартует по причине нарушения работы микрокнопки в кулисе.

Схема рассматривалась в предыдущем меню.

Кондиционер – капризная с точки зрения автоэлектрика система, и довольно сложная. В современных автомобилях перераспределение воздушных потоков внутри салона автомобиля осуществляется электромеханическими заслонками, которые со временем могут заклинивать. Вентиляторы охлаждения радиаторов потребляют большие токи, работают в ужасных климатических условиях. Датчики давления системы кондиционирования часто выходят из строя. В этот подпункт меню приходится заглядывать часто.

Эта система дополняет предыдущую. Здесь основная боль – реостаты вентилятора печки. Через двигатель печки протекает большой ток. Со временем мощные резисторы реостата перегорают, не всегда можно найти нормальный аналог. Электродвигатель вентилятора печки также часто приходится ремонтировать.

Довольно сложный блок, точнее блоки. Проблемы: микропереключатели верхних и нижних положений стекол, обрыв соединений в местах перехода дверь-кузов. Здесь эта схема очень даже нужна.

Две самых консервативных системы автомобиля. Если посмотреть на схемы автомобилей 60-х годов прошлого века, вряд ли можно найти существенные различия, разве что электронный регулятор напряжения генератора.

Неисправности этой системы чреваты ДТП, поэтому практически ежедневно приходится пользоваться этой вкладкой. И не только, чтобы поменять неисправную лампочку. Часто перетирается проводка, идущая к задним фонарям. С появлением светодиодных фонарей приходится ремонтировать линейки диодов, правда пока AUTODATA еще не имеет таких схем.

Этих два устройства объединяет шлейф, идущий в руле. Он часто ломается, тогда может не работать звуковой сигнал, выбивать ошибку SRS.

Инструментальная панель

На этой схеме показаны только коммуникации, идущие от приборной панели. Электрические схемы самих приборных панелей найти крайне сложно. Есть автоэлектрики, которые специализируются на этих блоках. Лезть туда без специальной подготовки нельзя. Достаточно неправильно демонтировать стрелку спидометра – и хана прибору.

Наиболее частая проблема этой части схемы – неисправность переключателей не рулевой колонке (стрекозе, веслам на сленге автоэлектриков). Если не вовремя залить в бачок омывайку, при замерзании воды выходит из строя предохранитель, хуже, если стоит предохранитель большего, чем надо номинала, перегорает насос. В приводах дворников изнашиваются контактные ламели.

На изучение программы AUTODATA при обучении автоэлектриков 2-го разряда отводится 8 академических часов (это у нас в учебном центре). Это крайне мало. Для того, чтобы научиться вникать в электрическую систему конкретного узла, нужен еще большой практический опыт ее применения.
От себя добавлю. Разработчики программы AUTODATA очень удачно и грамотно изобразили принципиальные схемы. Работать по ним – одно удовольствие. Если взять какое-нибудь, даже профессиональное руководство по ремонту, там схемы разорваны по частям, содержат ряд ненужных сведений. Именно поэтому, очень многие автоэлектрики в своей каждодневной практике применяют эту программу.