История создания отечественных Жигулей. Часть 2

Автомобили Волжского автомобилестроительного завода пользовались высоким спросом, особенно среди гражданского населения. Ограничиваться одной лишь «классикой» завод ВАЗ никак не собирался, поэтому благодаря труду и упорству, в 1984 году, в свет выходит совершенно новый автомобиль ВАЗ-2108, ничем не похожий на своих предшественников, за исключением эмблемы ВАЗ на решётке радиатора. Новая модель стала носить простонародное название «Зубило» и была первым переднеприводным автомобилем с поперечным расположением двигателя, карбюратором «Солекс», тросовым выключением сцепления, передней независимой подвеской McPherson, задней зависимой торсионной подвеской, а также рулевым управлением типа шестерня-рейка и пластмассовыми бамперами. Новая «восьмёрка» была трёхдверным хетчбэком со складными передними сиденьями, что на то время было новшеством. Обладая также более улучшенным управлением, прочностью и коррозионной стойкостью кузова, а также экономичным мотором, автомобиль ВАЗ-2108 стал основоположником нового поколения изначально носившим название «Спутник», а позже закрепившимся наименованием экспортных моделей — «Самара».

Для ВАЗ-2108 базовым двигателем считается мотор с рабочим объёмом 1,3 литра и мощностью 65 л.с., а также четырёхступенчатая КПП. Позже стала производиться модификация ВАЗ-21081 с двигателем 1,1 и мощностью 53 л.с., но со временем эта модификация себя хорошо не зарекомендовала из-за слабого мотора. В 1987 году выпускается модификация ВАЗ-21083 с двигателем 1,5 мощностью 72 л.с.и пятиступенчатой коробкой, а ещё позже, модификация ВАЗ-21083i с 1,5 литровым инжекторным мотором. Начиная с ВАЗ-21083, все последующие модели семейства «Самара» стали выпускаться с пятиступенчатой МКПП. Экспортные модели «восьмёрки» полностью повторяли её существующие модификации, только отличием было правое расположение руля.

Начиная с 1987 года, параллельно с «восьмёркой» стала выпускаться модель ВАЗ-2109, получившая увеличенную длину кузова благодаря наличию не трёх, а уже пяти дверей. На «девятке» и её модификациях устанавливались те же моторы, что и на «восьмёрке»: 1,3 (ВАЗ-2109), 1,1 (ВАЗ-21091), карбюраторный 1,5 (ВАЗ-21093) и инжекторный 1,5 (ВАЗ-21093i). Экспортные модели также отличались только расположением руля с правой стороны.

Со временем, из этих двух моделей вытекли некоторые недостатки, основными из них является непрактичность «низкой» панели приборов, её издаваемым посторонним звукам, а также «короткое крыло», металлическая накладка которого при многократном закрывании капота деформировалась и изламывалась при солнечном свете. В результате в 1991 году, завод начинает выпуск рестайлинговых ВАЗ-2108 и ВАЗ-2109 уже с «длинным крылом» и «высокой» панелью.

Собрав в себя преимущества «восьмёрки» и «девятки», с 1990 года начинается выпуск нового автомобиля ВАЗ-21099 или как её часто называют «девяносто девятая». Модель отличалась от своих предшественниц уже с завода «длинным» крылом, «высокой» панелью приборов и кузовом седан.

Даже и в настоящее время эта модель остаётся очень распространённой, а особенно среди молодёжи. ВАЗ-21099 выпускался с карбюраторными моторами 1,3 и 1,5 литра. С 2007 года, «девяносто девятая» получает новую приборную панель, заимствованную у автомобиля ВАЗ-2115, а также инжекторный двигатель 1,6 литра с мощностью 77 л.с.

Тем временем в 1996 году запускается серийное производство новой модели под названием ВАЗ-2110, положившей начало второму поколению «Самара». Модель также полностью отличалась от своих предыдущих представителей — обновлённый оцинкованный кузов, крепление капота на газовых амортизаторах, иммобилайзер, система бортового контроля, регулировка рулевой колонки и многое другое, однако салон напоминал собой салон ВАЗ-21099 с «высокой» панелью приборов.

ВАЗ-2110 комплектовалась изначально с карбюраторным мотором с объёмом 1,5 литра, который позднее вытеснил тот же мотор, только с электронным управлением и распределённым впрыском, увеличившим этим свою мощность с 69 до 79 л.с., отсюда, новая модификация «десятки» с этим мотором именовалась как ВАЗ-21102. Первая модификация ВАЗ-21101 выпускалась с инжекторным двигателем, объём которого составлял уже 1,6 литров.

С 2001 года, завод ВАЗ занялся совершенствованием базовых двигателей 1,5 и 1,6, для улучшения динамических и скоростных характеристик, что стало очень актуально, особенно при интенсивном городском движении. Таким образом, на базе двигателя 1,5 был спроектирован шестнадцатиклапанный мотор с тем же объёмом и получивший двухвальную головку блока цилиндров. Такой двигатель с увеличенной мощностью 94 л.с., устанавливался на модификацию ВАЗ-21102М. В 2004 году инженерами был спроектирован шестнадцатиклапанный 1,6, который устанавливался на ВАЗ-21101М.

ВАЗ-2110 выпускался по 2007 год, а с 2007 года, выпуск этой же модели перехватила украинская автокомпания БАЗ, которая выпускала данную модель под маркой «Богдан». Модели ВАЗ-2110 и Богдан-2110 имели между собой некоторые визуальные отличия. Всеми известное отличие между ними — это задние фонари. В целом, не знающий человек больше не сможет заметить явных отличий.

Через два года с начала выпуска «десятки» на заводе ВАЗ, был спроектирован семейный автомобиль с кузовом универсал, став первым автомобилем такого типа на период 1998 года. ВАЗ-2111 получил большой и вместительный багажник, а также багажник, размещаемый на крыше. Автомобиль отличался своей повышенной комфортабельностью, плавностью хода и возможностью удобной перевозки грузов и пассажиров, как по отдельности, так и вместе. Усовершенствованная конструкция рамы, обеспечивает достаточную прочность и надёжность, а также снижение посторонних шумов и вибраций, слышимых в салоне автомобиля.

Базовыми моторами для данного автомобиля считаются карбюраторный мотор 1,5 (ВАЗ-21110) и инжекторный с тем же рабочим объёмом (ВАЗ-21111). Позднее, модификации «одиннадцатой» получили восьми и шестнадцатиклапанные двигатели с объёмами 1,6 литров. Выпускалась также полноприводная модификация ВАЗ-21116, которая шла с шестнадцатиклапанным 150 сильным двигателем с автомобиля Opel Calibra объёмом 2 литра, которая встречалась довольно редко.

В 1999 году вышла последняя модель второго поколения «Самара» — ВАЗ-2112, которая получила кузов хетчбэк. Автомобиль обладал незначительными улучшениями и сочетал в себе все достоинства ВАЗ-2110 и ВАЗ-2112. Производилась «двенадцатая» с теми же моторами ВАЗ-2111 кроме версии с опелевским мотором. С выпуском автомобиля нового поколения ВАЗ Приора, производство ВАЗ-2112 свернулось в 2008 году.