История создания отечественных Жигулей. Часть 1

В советское время отрасль автомобилестроения набирала всё больший размах. Актуальным было создание своего «народного» автомобиля, который будет уникальным и не повторяющим зарубежные варианты.

В 1967 году, разворачивается строительство крупного автомобилестроительного завода в городе Тольятти, которому было присвоено наименование Волжский автомобилестроительный завод или сокращённо «ВАЗ». Высококвалифированный персонал завода, используя импортное оборудование, приступил к разработке будущего автомобиля. Благодаря заключению договора между Волжским и Итальянским заводом FIAT, за основу производства была взята модель FIAT-124.

Уже в 1970 году, были изготовлены первые десять кузовов автомобиля, а через месяц с конвейера сошли первые «Жигули» с карбюраторным двигателем 1,2 литра, с задним приводом, именуемые ВАЗ-2101. Модель повторяла своего прородителя, потому как двигатель, трансмиссия и ходовая часть были с FIAT-124 и только кузов ВАЗ-2101 был ВАЗовским. Первые испытания по нашим дорогам показали, что опытные образцы требуют доработки, в плане подвески и тормозной системы. Позже в свет вышли доработанные ВАЗы. Двигатель с нижним расположением распредвала был заменён уже мотором, производимым на заводе ВАЗ, только с верхним расположением распредвала, передняя подвеска была усилена, а к задней были добавлены четыре реактивные тяги и тяга поперечной устойчивости. Задние дисковые тормоза были заменены на барабанные по причине быстрого износа. В коробке переключения передач были улучшены синхронизаторы, а ведущий диск сцепления получил более толстые фрикционные накладки.

Народ охотно приобретал этот автомобиль и был ею доволен. ВАЗ-2101, который в народе окрестили «копейка» имел несколько модификаций, которые имели отличия по элементам кузова и моторами, объёмами 1,1 (ВАЗ-2113) и 1,3 (ВАЗ-2111) литра. Волжский завод не стал ограничиваться одной моделью, и в 1971 году вышла модель 2102 с кузовом типа универсал.

Новая «двойка» отличалась от своей предшественницы ещё более усиленной подвеской. С 1978 года начат выпуск модификации под названием ВАЗ-21021, на которую устанавливался мотор ВАЗ-21011 мощностью 69 л.с. Экспортный вариант ВАЗ-21023 оборудовался омывателем заднего стекла, подголовниками сидений, а также 71 сильный двигатель автомобиля ВАЗ-2103. Карбюраторы, которые устанавливались на данную модель, совершенствовались и уже с 1980 на «двойки» монтировали карбюраторы «ОЗОН» с пневматическим приводом открытия дроссельной заслонки вторичной камеры.

Начиная с 1972 года, было запущено производство новой и более совершенной модели, за основу которой были взяты FIAT-124 и FIAT-125, однако правительство настояло на том, чтобы сходство между ВАЗ-2101 и новой моделью ВАЗ-2103 составляло около 80 процентов.

Первые «тройки» оборудовались тем же салоном, что и «копейки», а через год с запуском массового производства ВАЗ-2103, автомобиль оборудовался новым салоном. Также помимо моторов 1,2 и 1,3 был разработан для этой модели новый двигатель с рабочим объёмом 1,5 литра и мощностью 119 л.с. Кроме этого, «тройка» получила вакуумный усилитель педали тормоза, что намного облегчило вождение автомобиля.

С 1974 года берёт начало производство автомобиля ВАЗ-2105 с отличительными квадратными фарами и изменёнными задними фонарями и двигателем 1,3 литра.

Новый салон, новая обшивка дверей и сидений, делали этот автомобиль действительно уникальным. Модификации оснащались двигателями объёмом 1,2 (ВАЗ-21051), 1,5 (ВАЗ-21053) литра. Для Великобритании была разработана экспортная модель ВАЗ-21057, что с ВАЗ-21053 отличалась только правым расположением руля.

Параллельно с ВАЗ-2102 в 1987 году началось производство нового автомобиля ВАЗ-2104, отличавшегося от предыдущих автомобилей семейства ВАЗ квадратными фарами и кузовом универсал.

В комплектацию автомобиля вошли стеклоомыватель, расположенный под рулевой колонкой, вытеснивший омыватель ножного типа, а также обогрев стекла. Данная «четвёрка» включала много модификаций с разными двигателями и четырёх или пятиступенчатыми коробками передач. Базовая модель «четвёрки» оснащалась двигателем 1,3 литра и четырёхступенчатой коробкой передач. Модификация ВАЗ-21041 уже укомплектовывалась мотором ВАЗ-2101 и четырёхступкой, а экспортная модель ВАЗ-21042 оборудовалась двигателем ВАЗ-2103 и правым рулём.

ВАЗ-21043 с мотором «тройки» оснащалась салоном ВАЗ-2107 и двумя разными КПП с четырьмя или пятью передачами. Остальные модификации «четвёрки» были экспортные и в серийное производство так и не попали. Оснащались эти модели решёткой радиатора от ВАЗ-2107, пятиступенчатой КПП и моторами объёмом 1,7 (ВАЗ-21044), 1,8 (ВАЗ-21045), инжекторный 1,7 (ВАЗ-21041) и дизельными двигателями объёмом 1,5 (ВАЗ-21045Д) и 1,8 (ВАЗ-21048) литра.

В 1976 году начинается серийное производство новой модели ВАЗ-2106, разработанной на базе ВАЗ-2103. Первая «шестёрка» оснащалась новым мотором 1,6 мощностью 121 л.с., позднее, модификации ВАЗ-2106 оснащались двигателями 1,3 (ВАЗ-21061), 1,5 (ВАЗ-21065). Также выпускались и праворульные экспортные модификации ВАЗ-21062 (двигатель 1,6), ВАЗ-21064 (двигатель 1,5), ВАЗ-21063 (двигатель 1,3).

И завершает линейку Жигулей классической модели, выпускаемая в 1982 году «люксовая» модель ВАЗ-2107. Модель получила новый салон, сиденья с подголовниками, бампера с хромированными накладками, новая форма капота и хромированная решётка радиатора.

Первые «семёрки» выпускались с мотором 1,5 литра, затем уже 1,4 (ВАЗ-2107-71), 1,3 (ВАЗ-21072), 1,7 (экспортная ВАЗ-21074 с моновпрыском), инжекторный 1,6 (ВАЗ-21074-20 с распределённым впрыском)

Выпуск последней модели ВАЗ-2107 был приостановлен в 2012 году и сменился новым поколением.