Военные грузовые автомобили СССР. Часть 2

Практически все выпускаемые грузовые автомобили СССР обладали качествами внедорожника. Не исключением был и военный грузовой транспорт, на который полагалась ещё большая ответственность, поэтому он продолжал стремительно развиваться и пополнять ряды армии многоцелевыми автомобилями.

Вернувшись к содержанию предыдущей стать и военных автомобилях СССР нужно напомнить, что в конце пятидесятых годов двадцатого столетия, выпуск грузовых автомобилей Ярославского автомобильного завода был приостановлен, и в нём осталась только сборка двигателей. Соответственно сам выпуск кузовов перенесли в Кременчуг и в Минск.

Кременчугский автомобильный завода

Начиная с 1659 года, в украинском городе Кременчуг начинается выпуск трёхосных автомобилей марки КРАЗ. Самым востребованным в армии грузовым автомобилем стала модель КРАЗ-255, которая унаследовала от Ярославского завода капотную компоновку, однако устанавливались на этой модели более мощные дизельные двигатели ЯМЗ-238, рабочим объёмом 15 литров и мощностью 240 л.с. Последняя цифра в маркировке двигателя, означала количество цилиндров, то есть в данном двигателе их восемь.

Особенностью КРАЗА считается наличие гидроусилителя руля и широкопрофильных шин, но при этом кабина была деревянной, обитой стальными листами. Отсутствие усилителя педали тормоза и педали выключения сцепления, в первое время вызывало у водителей КРАЗА недовольство, потому что частое переключение передач, сопровождающийся отключением сцепления, а также торможение очень утомляли водителя. Отсюда этот грузовик так и окрестили «Машина для настоящих мужчин».

С 1979 года, в ряды советской армии стала поступать совершенная модель КРАЗ-260. Модель приобрела цельно-металлическую кабину, в этот раз с хорошим отопителем кабины. Стала также возможна межосевая блокировка дифференциала, которая включалась на приборной панели. Благодаря ней, автомобиль превращался во внедорожника с колоссальной проходимостью. Устанавливаемый на него тот же двигатель ЯМЗ-238 оснащался турбиной и интеркуллером, которые давали в сумме 300 л.с. в результате чего автомобилю были не по чём любое бездорожье, подъёмы с грузом и без, а также водные преграды. КРАЗ-260 мог преодолевать водоёмы с глубиной по окна кабины.

КРАЗ-260 очень полюбился армейцам за его возможности, поэтому конструкторы выпускали эту модель в разных модификациях: бортовые грузовики, экскаваторы, самоходные краны и тягачи. Тягач КРАЗ-260 стал базовым автомобилем для противовоздушного ракетного комплекса С-200, а затем и более совершенного — С-300. Эти ракеты обладали большим весом и габаритами и транспортировать их по лесным и степным дорогам оказалось по плечу только этому автомобилю.

Позже к линейке КРАЗ добавилась модель 5131, которая по сути была тем же КРАЗ-260, только с обновлённой кабиной и двумя ведущими мостами.

Минский автомобильный завод

В ряды советской армии в 1969 году стали поступать первые автомобили МАЗ модели 500 с дизельными двигателями ЯМЗ-236, объёмом 11,2 литра.

Благодаря простоте конструкции и гидроусилителю руля, данный автомобиль отличался особой живучестью и надёжностью, а 180-сильный мотор, помогал ему преодолевать различного рода препятствия даже при отсутствии полного привода. Однако грузоподъёмность маза, которая составляла 8 тонн, была вытеснена КРАЗОМ, грузоподъёмность которого была 9,5 тонн, что на то время относило автомобиль КРАЗ к грузовику с максимальной полезной нагрузкой и лучшей проходимостью.

И всё же несмотря на это, конструкторы Минского автомобилестроительного завода начали производство более совершенной модели, способной превозмочь своего сильного соперника. В 1987 году в свет выходит трёхосный вездеход с колёсной формулой 6х6 МАЗ-6317, мощность мотора 330 л.с., а грузоподъёмность составляла целых 11 тонн полезной нагрузки. С успехом пройдя тяжёлые испытания, начиная с февраля 1990 года, автомобиль был принят на серийное производство для снабжения советской армии.

Модель обладала высочайшими показателями проходимости, а также смогла превозмочь своего главного конкурента КРАЗ-260 по грузоподъёмности. В результате МАЗ-6317 стал выпускаться с несколькими модификациями, такими как: бортовой автомобиль, тягач, шасси для ракетной системы залпового огня БМ-21 «Град».

Уральский автомобильный завод

В 1954 году, Научный автомоторный институт начал разработку нового автомобиля «с нуля», который должен создаваться без оглядки на других представителей грузовых машин. Автомобиль получил название «Изделие 020». Испытания первого прототипа показали хорошую проходимость по бездорожью, водным преградам, песку и глубокому снегу. Этот автомобиль разрабатывался для нужд армии, который должен быть полностью пригодным для тяжёлых работ на поле боя.

Местом для серийного производства этой опытной модели, был принят город Миасс Челябинской области. Конструкторами образец автомобиля был доработан и улучшен. Так в 1961 году начался выпуск пятитонного грузовика УРАЛ-375д. Проходимость УРАЛА не знала границ. Так не могли ездить не ЗИЛ-131, не КРАЗ-260, не тем более МАЗ-6317, соответственно и не любой другой зарубежный автомобиль.

Первые двигатели УРАЛ-375д были бензиновые, с мощностью 180 л.с., а в начале восьмидесятых годов, на следующие модели УРАЛ устанавливались только дизельные моторы. В начале семидесятых, были построены автомобили УРАЛ-379 и УРАЛ-395 отличались наличием трёх и четырёх осей, каждая из которых была ведущей.

Позже, с началом девяностых годов, на серийное производство были отправлены новые модели грузоподъёмностью 7 тонн трёхосный УРАЛ-4320 и двухосный УРАЛ-43206. На модели УРАЛ-4320 и УРАЛ-43206 сначала устанавливались двигатели КАМАЗ-740, а в ходе его непригодности к данному автомобилю, стали устанавливаться моторы ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238. Автомобили выпускались с множеством модификаций, а самой распространённой является тягач с установкой БМ-21 «Град».

Камский автомобильный завод

В семидесятых годах, на Заводе имени Лихачёва разрабатывался новый проект грузового автомобиля, выпуск которого был передан Камскому автомобильному заводу. В 1975 году, выпускается первый автомобиль КАМАЗ, положившей начало новому семейству грузовиков-внедорожников. В 1981 году появляется армейский полноприводный вариант КАМАЗ-4310 с турбированным мотором мощностью 220 л.с.

Автомобиль занял почётное место наряду с ведущими военными грузовиками повышенной проходимости. На его базе создавались тягачи и бортовые грузовики, в даьнейшем бензовозы, самоходные краны, а также новые модели КАМАЗ-5350 с тремя и КАМАЗ-6350 с четырмя ведущими осями.

Заключение

Подводя итоги по этой теме, невозможно не отметить, что эти автомобилестроительные заводы и в настоящее время продолжают выпускать грузовые автомобили, которые всё так же имеют корни своих прородителей.

Пройдя действительно не малый путь развития, советское автомобилестроение добилось своей цели в создании именно того качественного и надёжного автомобиля, которые продолжают выпускаться и по сей день.

Военные грузовые автомобили СССР. Часть 2 изображение 1