Серийные монстры: Misubishi Lancer Evolution

Десять реинкарнаций прошла одна из самых успешных моделей компании Mitsubishi, а вернее ее заряженная версия MitsubishiLancerEvolutionили просто Evo. Рожденный побеждать на раллийных гонках, автомобиль стал любимцем большинства молодых автовладельцев и ярым конкурентом другому легендарному раллийнику — SubaruWRX. Это противостояние по числу приверженцев, уступает разве что вечной борьбе за пьедестал почета между Mercedes и BMW или между японскими и европейскими марками. Между производителями даже появилось негласное соглашение, которое регламентировало максимальную мощность двигателей, что составило 276 л.с, но это не ограничивало заводчан в модернизации других узлов и агрегатов и возможности делать силовую установку производительнее.

Многие считают, что Evo появился в 1992 году и стал первой спортивной версией городского седана Lancer. На самом деле это не так. Практически одновременно с выпуском первого поколения Лансеров в 1973 году, инженеры разработали специальную версию для раллийных гонок под индексом GSR. Заряженный автомобиль выиграл несколько престижных соревнований, среди которых Ралли Сафари (дважды). Лишь в 92-м году GSRстал официально именоваться Evolution, который в свою очередь был поделен на EvoGSRи RS. Помимо начинки, отличить спортивную версию от городской можно было по внешнему виду. Раздутые задние крылья, спортивный обвес (бампер, пороги), выхлопная система, спойлер и колеса.

Эволюция Mitsubishi Lancer Evolution

Первое поколение Evo вышло в 92 году и примерно раз в 2-3 года обновлялась и в итоге догнала городскую модель к 2005 году, когда вышел LancerX, который производят до сих пор.

Модель получила 2-х литровый турбированный мотор мощностью 244 л.с, полноприводную трансмиссию и спортивный обвес. LancerEvo на 70 кг тяжелее своей городской версии, что не мешает ему занимать призовые места на грунтовых трассах.

Проходит чуть больше года и Mitsubishi выпускает второе поколение Evo, которое можно смело считать небольшим рестайлингом, ибо с внешней стороны практически ничего не поменялось, кроме размера спойлера и высоты автомобиля. На радость покупателям была увеличена мощность двигателя с 244 до 252 л.с и добавлена новая пятиступенчатая механическая коробка передач.

Evolutionтретьего поколения также мало чем отличался от своих предшественников. Разве только измененными формами бамперов, увеличенным задним спойлером, а также улучшенной системой охлаждения и торможения. Что касается двигателя, то «табун» вырос до 270 л.с. при 309 Нм, который сопровождала классическая пятиступенчатая механика. Производился автомобиль до 1996 года и тем самым закрыл эпоху Лансеров Эво только для внутреннего японского рынка.

Глядя на этапы развития некоторых моделей от японских производителей, складывается впечатление, что они держат свои лучшие экземпляры в пределах Японии, постоянно модернизируя их, улучшая, тем самым вызывая ажиотаж у потребителей всего мира. Процесс этот длится ровно до того момента, пока уровень спроса на автомобили достигает максимума и японцы вываливают их на мировой рынок, обрушая тем самым спрос на аналоги ведущих американских и европейских брендов

Так вышло с Evoчетвертого поколения, который получил совершенно новую платформу, кузов и обновленный двигатель плюс некоторые «ништяки» из электроники. В частности, система ActivYawControl, благодаря которой можно было распределять крутящий момент между осями в зависимости от дорожного полотна и ситуации. Новый дизайн, новые технические данные и возможность импорта за рубеж, сделали модель безумно популярной в определенных кругах. Спрос и интерес к автомобилю тут же подтолкнул заводчан к созданию следующего поколения и спустя год в 1997 году мир увидел lancerEvo 5, ставший абсолютным чемпионом в мировых ралли рейдах.

Незадолго до появления пятого поколения, противостояние между Evolution и WRX достигло своего апогея и компании негласно договорились об ограничении мощности двигателей, что составила при 2-х литровой силовой установке 276 л.с. Пятое поколение как раз соответствовало критериям, но увеличивать крутящий момент ни кто не запрещал и он составил 373 Нм, что отлично сказалось на динамике разгона — важной составляющей в условиях ралли. Шестое поколение, практически, не отличалось от предыдущего, ибо инженеры компании были заняты доработкой вспомогательных узлов. Все внимание было направлено на систему охлаждения, в которой были изменены размер радиатора, а также заменили масляный радиатор и улучшили турбину.

В начале «нулевых», компания выпускает 7-ю версию Evo, построенную на платформе Lancer Cedia. Автомобиль с внешней стороны кардинально отличается от предыдущей модели и имеет модернизированную начинку. Форма кузова, фары, обвес, все внешние элементы были заменены, 276-ти сильный мотор остался прежний, единственно что инженеры поколдовали над крутящим моментов, увеличив его до 385 Нм. А также к радости любителей комфорта была добавлена 5-ти ступенчатая автоматическая коробка передач.

Восьмое и девятое поколение так же было построено на платформе Lancer Cedia, но имело некоторые изменения во внешнем облике. Разнились формы и дизайн обвесов, размер колесных дисков и глушитель. Что касается технического оснащения, то в линейку добавили 6-ти ступенчатый автомат, систему электронного полного привода и спортивную ABS. Кроме того инженеры поработали над облегчением веса машины, использовав алюминий в изготовлении некоторых кузовных панелей. Автомобиль стал легче и быстрее, что привело к безусловной победе над AudiRS4 и PorscheCarrera 4s на аэродроме в Бэдфорде.

В период с 2003 по 2007-й Mitsubishi выпустили множество вариаций основанных на 8-м и 9-м поколении, включая гибридную раллийную версию с электромотором на 52 л.с. в сочетании с классическим 2-х литровым турбо.

В 2005-м компания презентует новый LancerX, а вместе с ним и Evo, на 39-м автосалоне в Токио. Новый дизайн превзошел все ожидания и затмил собой извечного конкурента из Subaru. Спрос на автомобили в городской и заряженной версии был дикий, люди ожидали официального старта продаж, который начался только спустя 2 года.

Платформа, кузов, салон — все было новое, за исключением неизменного турбированного двухлитрового мотора. Но инженеры не оставили любителей новинок технической части без внимания, добавив в ассортимент 6-ти ступенчатую полуавтоматическую коробку с двойным сцеплением и новую систему полного привода. Ко всему прочему, водитель мог настроить подвеску по своему желанию в рамках предлагаемых трех режимов. Модель производится до сих пор и фанаты часто использую ее в качестве платформы для дальнейшего тюнинга, как в прочем и предыдущие поколения Evolution.