Серийные монстры: Chevrolet Camaro
В 2002 году мир чуть было не простился с легендарным американским масклкаром —Chevrolet Camaro. Причина — падение спроса, а следствие тому падение продаж по сравнению с вечным конкурентом Фордом Мустангом. Ирония судьбы, Мустанг стал причиной появления Камаро, он же чуть было ее не прикончил. Но автомобильный сегмент полон неожиданностей и в 2007 году весь цивилизованный мир увидел на голубых экранах прототип нового Chevrolet Camaro пятого поколения с индексом Мк5 в роли неординарного трансформера Бамблби из эпической саги Майкла Бея. Спустя два года GMпоставил на конвейер Шевроле Комаро и дичайшему восторгу поклонников марки не было предела. С этого момента автомобиль стал мегапопулярным не только в США, но во всем мире, затмив собой извечного конкурента Форд Мустанг.
ChevroletCamaro. Рождение легенды
Американский автомобильный рынок 60-х годов прошлого века был всецело направлен (за исключением некоторых моделей) на семейные автомобили (большие седаны, пикапы и внедорожники), совершенно забывая, что послевоенный бэбибум 50-х породил новую прослойку автолюбителей, которым угловатость и вычурность седанов была не близка по духу, а стремительность суперкаров (Корвет и европейские авто) не по карману. Первым, на зов толпы, откликнулся Форд со своим Мустангом. Продажи нового сегмента (поникар) били все мыслимые и не мылимые рекорды, Форд была в фаворе. GM очутился на задворках.
Проблему срочно необходимо было решать ибо такой пирог не мог достаться одному из большой североамериканской тройки производителей. Шутка ли, но за полтора года выпуска Мустангов было продано почти миллион автомобилей, в тот период Форд продавал авто быстрее чем производил.
Собрав все лучшие умы корпорации, руководство GMдало четкую установку к созданию своего поникара. Поникар — тип автомобилей с ярко выраженными спортивными чертами, предназначенными для повседневного использования и рассчитанные на молодежь. Мускулистый вытянутый передок, короткий багажник, смещенный к корме салон и мощный оборотистый двигатель (не в базовой комплектации естественно), способный обогнать любой автомобиль на четверть мили. Более года упорной работы и команда разработчиков получила свой священный Грааль, правда пока без имени. Как известно, нейминг в создании новой модели играет не маловажную роль («как корабль назовешь, так он и поплывет»). Перепробовано было более 5000 тысяч названий, сотни часов непрерывного мозгового штурма и штудирования словарей из разных языковых групп. Ответ был найдет в англо-французском словаре в слове Comarade (друг, приятель), которое удачно преобразовали в Camaro. Название было утверждено единогласно, и в 1966 году мир увидел новую модель от GMChevroletCamaro.
Первое поколение Камаро исполнялось в двух вариациях: двухдверное купе и кабриолет. Машину оснастили базовым шестицилиндровым мотором мощностью 140 л.с, который, по желанию, можно было поменять на V8 мощностью от 295 до 375 л.с. Сказать по правде, в линейке двигателей концерна GMассортимент был более чем хороший. Вместе со стандартной версией выпускалась серия SS и TransAm (Z/28). Отличие гоночной серии от городской в мощностях двигателей, настройки трансмиссии и подвески, а также во внешней атрибутике (воздухазаборниках, форме капота и шильдиках).
В 1970 году выходит второе поколение Камаро, разработкой которого занимался небезызвестный создатель дизайна Корвета Билл Митчел под руководством Джона Делореана. Агрессивный спортивный облик в сочетании с плавными линиями, сделали детище этих двух талантливых дизайнеров безусловным конкурентом «фордовскому» Мустангу, отняв у последнего почти 40% рынка. Основная конструкция автомобиля не была изменена, однако выбор двигатель немного поскуднел. В частности было решено отказаться от базового шестицилиндрового 3,8, взамен которого установили 4-х литровый мощностью 155 л.с., что ни могло не радовать покупателей. Естественно по желанию заказчика можно было установить V8 5,1 литра и более мощные моторы. Топливный кризис 70-х внес свои коррективы и ограничения по мощности, но популярность машины среди молодежи не заставило производителя урезать производство. Да и к тому же конкурент выпустил не совсем удачную (сточки зрения дизайна) модель MustangII, сделавшую Camaro, в лице потенциальных покупателей, весьма привлекательной.
Второе поколение продавалось более 10 лет и настал черед перемен. Как оказалось в не лучшую сторону. Дизайн третьего и четвертого поколения не выдерживал никакой критики, базовые 4-х цилиндровые моторы мощностью 90 л.с., вообще не оставляли шанса на успех. Дополнительная линейка двигателей, могла исправить ситуацию, но лишь для сумасшедших фанатов машины и ни как для новых покупателей.
Попытка осовременить дизайн и добавить электроники не увенчалось успехом и продажи 15 тысяч экземпляров против «фордовских» 100 000 сказали сами за себя. В 2002-м году на юбилей модели (35 лет) была выпущена ограниченная серия из 1000 автомобилей и на этом конвейер Camaroостановился вплоть до 2009 года.
Пять лет кропотливого труда и умопомрачительная презентация, благодаря фильму Трансформеры, Камаро пятого поколения. Долгое ожидание, любовь к комиксам и красочный блокбастер сделали свое дело, очередь на покупку выстроилась на годы вперед. Техническая сторона вопроса полностью соответствовала ожиданиям, агрессивный футуристический дизайн как экстерьера, так и интерьера, новая линейка двигателей (базовый в 304 л.с.) и трансмиссии. В версии SSустанавливался двигатель 427 л.с. на «механике». Для желавших автомат ставился чуть «удушенный» мотор мощностью 408 л.с.
В спортивном варианте Z/28 комплектовался 507 сильный мотор, рассчитанный на гонки. В шестом поколении был доработан внешний вид авто, видоизменены фары, решетка радиатора, салон и прочие элементы дизайн, а главное появились более производительные двигатели. В базе стали устанавливать моторы с непосредственным впрыском выдававшие 327 л.с. Кроме того появилось много мелкосерийных модификаций, оснащенных 7-ми литровыми атмосферными двигателями.
