Как производят современный Chevrolet Camaro

Автолюбители стали потихоньку привыкать, что некоторые модели автомобилей, а порой даже целые бренды, уходят с рынка не выдержав конкуренцию или не сумев подстроиться к новым экономическим реалиям. Но как порой приятно, когда возрождаются легендарные автомобили, причем с эпическим размахом. Так было с Бентли, Роллс-Ройсом и другими старинными брендами. Так произошло одним из любимых PonyCarмолодежи, начиная с середины 60-х годов прошлого века и по наши дни — ChevroletCamaro. Мало того, что после продолжительного отсутствия на рынке, автомобиль вернулся сперва в роли одного из главных героев саги Трансформеры, так еще под него было выстроено аж два суперзавода, находящихся в Канаде. Заводы, где весь процесс сборки осуществляется роботами, а специалисты человеческой расы имеют контролирующую функцию (слава богу, что не наоборот). В этом обзоре мы узнаем какие этапы проходит автомобиль прежде чем попасть в руки своего будущего владельца.

Суперзавод Chevrolet Camaro

Кампания GeneralMotorsодни из крупнейших производителей автомобилей в мире, владеет огромным количеством производственных площадок, где разрабатываются и собираются большинство брендов принадлежащих концерну. Некоторые марки, из-за большого ассортимента моделей, имеют не один и не два завода. Например для производства Камаро у компании Шевроле имеется целых два завода, расположенных в Канаде. На одном из них производят и собирают двигатель, на другом все остальные узлы и агрегаты.

Завод по производству двигателей Chevrolet Camaro

Восьми и шестицилиндровое сердце Камаро производят на заводе в городе Святая Екатерина, что расположен в Канаде. На предприятии обрабатывают поступившие с литейной фабрики заготовки и собирают их в единое целое. Площадь завода составляет 140 000 м2, на которой расположены 55 станций по производству и сборки силовых установок для Camaro.

На первые станции, где расположены обрабатывающие станки (фрейзеры) поступают заготовки, которые необходимо превратить в коленчатые и распределительные валы. На параллельной линии идет обработка и сверление технологических отверстий в алюминиевом блоке цилиндров. Готовые детали, высокотехнологичные роботы доставляют на линию сборки, где под четким надзором мастера собирают в единое целое. Собранный двигатель отправляется на тестовый стенд, где произведут его запуск и убедятся в работоспособности. Далее идет проверка механиком, маркировка и отправка на основной завод Камаро, что расположен в городе Ошава.

Основной завод Chevrolet Camaro

Производственная линия основного завода Camaro насчитывает 790 000 м2 площади и более тысячи единиц роботизированной техники.

Рождение автомобиля начинается в штамповочном цеху, где роботы изготавливают на огромных пресс-формах кузовные панели. Все элементы кузова изготавливаются из листов холоднокатаной стали, за исключением капота, который делают из алюминия. Процесс изготовления стальных элементов полностью автоматизированный, что обусловлено минимизацией риска травматизма сотрудников, уменьшения сроков и улучшения качества изготовления. Одновременно с кузовными панелями, изготавливается основание кузова, которое состоит из трех частей: моторный отсек, днище и багажное отделение.

Под надзором специалистов, роботы сваривают все части воедино и отправляют основание в кузовной цех, где его соединят с остальными частями. Кузов в белом готов (голый метал). Перед тем как будущий автомобиль отправится в покрасочную камеру, наносятся герметики на все сварные швы, коих на Camaro более 2000. Процесс подготовки завершился и автомобиль тщательно проверяется специальными роботами-техниками, на предмет соответствия геометрии всех элементов.

Окраска Chevrolet Camaro

Прежде чем автомобиль примет свой окончательный цвет, кузов очищают и грунтуют. Грунт наносят в порошковом виде в поляризационной камере, где он примагничивается к противоположно заряженному кузову. Далее авто отправляют в печь, где под температурой грунтовка становится жидкой и спекаетсяна металле, создавая плотный защитный слой. Снова процесс проверки и отчистки на валках со страусиными перьями, чтобы ни малейшей пыли не осталось на поверхности.

В покрасочной камере завода Шевроле, всю работа делается в автоматическом режиме, роботы окрашивают внешнюю часть, далее отрывают капот, двери, багажник и окрашивают кузов в труднодоступных местах. Человек вступает в данный процесс только на этапе проверки качества. Краска наносится так же как и грунт, путем поляризации поверхности и отправляется в печь на просушку, затем наносится прозрачный слой и под температурой 135 градусов в течении 25-ти минут происходит спекание. В покрасочном цеху одновременно окрашиваются авто в 5 различных цветов из базовых десяти. Производительность цеха чуть более 40 автомобилей в час. Окрашенный кузов отправляют на главную линию сборки.

Основная линия сборки Шевроле Камаро

Перед началом сборки автомобиля, роботы снимают двери, чтобы они не мешали доступу в салон и отправляют их на параллельную линию, где их соберут отдельно.

Начинается все с шумо- и виброизоляции и прокладки проводки. Затем укладывается обшивка пола, боковых панелей и крыши. Следующим этапом, сборщики с помощью тали устанавливают панель приборов и присоединяют проводку к разъемам. Сборочный конвейер не останавливается ни на минуту и на следующей станции роботы вставляют стекла. Осталось за малым, установить сиденья и навесить собранные двери.

Отделка салона завершена и кузов отправляется в цех шасси, где его соединят с силовой установкой. Но прежде чем это произойдет, механики соединят двигатель с трансмиссией, установят подвеску и тормоза. На Camaro ставится подвеска Макферсон спереди, независимая многорычажная сзади и 4-х поршневая тормозная система от Brembo. Силовую установку крепят на шасси и начинается процесс женитьбы с кузовом. Полное воссоединения кузова с ходовой частью занимает несколько минут. Остается установить оптику, передний и задний бампер и навесить колеса. Автомобиль готов к финальным испытаниям.

Контроль качества Chevrolet Camaro

Контроль за качеством изготавливаемых автомобилей проходи в несколько этапов. Первым делом проверяется сход-развал, а потом машину загоняют на роликовый стенд для проверки динамики разгона и торможения. Затем водяной душ, для проверки герметичности и финальное резюме контролера. От выштамповки первой кузовной панели до финальной проверки пройдет ровно 18 часов, прежде чем автомобиль упакуют и отправят дилеру.