Автомобили отечественного автопрома, которые так и не вышли. ГАЗ

ГАЗ-А-Аэро. В 1934 году на базе серийной модели ГАЗ-А создан опытный образец обтекаемого автомобиля. Каркас кузова был изготовлен из дерева и обшит металлом, благодаря которому автомобиль получил минимальный коэффициент аэродинамического сопротивления. Замеры производились силами завода и данные показали, что автомобиль по этим характеристикам лучший в мире. «Аэро» имел форсированный 3,3 литровый двигатель с алюминиевой головкой, мощностью 48 л.с, способный разогнать автомобиль до 106 км/ч, что на 16 км больше чем у ГАЗ-А. На него установили V-образное лобовое стекло как у «Победы», закрытые арки задних колес, а также убрали привычные подножки, бампера и запасное колесо сзади автомобиля. Автомобиль был выпущен в единственном экземпляре и сейчас его судьба не известна. Самое интересное, что в 1939 году Линкольн выпустил свой обтекаемый Zephyr (Зефир), задняя часть которого очень похожа на наш «Аэро». Для тех кто не знает, Линкольн Зефир — одна из самых популярных ретро-моделей для любителей кастомайзинга и хот-родов. Если бы Аэро был выпущен в серию, пусть даже не большую, он был бы популярен среди любителей переделок и его цена варьировалась в пределах 100-150 тысяч Евро, подобно «Зефиру».

ГАЗ-ГЛ-1 (1938). Этот год ознаменовался для ГАЗа созданием первого в стране гоночного автомобиля ГЛ-1, на базе знаменитой «М-ки». Особенность в том, что это спортивный авто, полностью разработанный и сконструированный силами промышленного предприятия, а не кустарными мастерскими и любителями, которые были распространены в мире автомобильных гонок. Машина была создана для установления рекорда скорости и поэтому лишена привычных глазу элементов кузова. Отсутствовали крылья, закрывающие колеса, не было крыши, бамперов, фар, дверей и подножек, в общем всего, что могло помешать быстрому разгону. Надо сказать, что благодаря таким манипуляциям автомобиль стал легче почти на пол тонны, относительно ГАЗ М-1. Был переделан стандартный двигатель «М-ки», на него установили два карбюратора и отполировали впускные и выпускные коллекторы изнутри, что дало прибавку в мощности в 15 л.с. Автомобиль стал принимать участия во всесоюзных автомобильных соревнованиях и спустя 2 года его заново модернизировали, установив шестицилиндровый 3,5 литровый двигатель мощностью 100 л.с. с динамикой разгона до 100 км за 35,5 секунд. Было построено несколько экземпляров, которые были по тем или иным причинам уничтожены в годы Великой Отечественной. Если бы не война, модель бы вошла в мелкосерийное производство. На данный момент имеется только восстановленный энтузиастами экземпляр.

ГАЗ 12-А (1949г) — попытка создать автомобиль с открытой крышей в кузове «Фаэтон». Базовой моделью выступил серийный ГАЗ 12 ЗИМ, являвшийся на тот момент автомобилем партийной номенклатуры, среднего уровня. Не пошел в серию ввиду трудностей создания легкой несущей конструкции открытого кузова. Было выпущено два опытных образца. В 56-м году пытались реанимировать проект, но безуспешно. Все изменения носили косметический характер, а так как внешний вид модели уже морально устарел, то было принято решение оставить ее в покое.

ГАЗ 3103 (1998). История модели началась в 1986 году когда правительство дало госзаказ Горьковскому заводу на разработку представительского автомобиля, способного конкурировать на внешнем рынке. В тот момент эпоха Чайки уже подходила к концу, ГАЗ 24 тоже морально устарел, стране был необходим новый герой. Такими героями предрекли стать моделям 3103 и 3105, с передним и полным приводом. На них планировалось устанавливать восьмицилиндровые двигатели мощностью в 170 л.с., нестандартную трансмиссию, АБС, дисковые тормоза, переднюю и заднюю подвеску MacPherson, климат контроль, электропривод стекл, зеркал, подушки безопасности и революционные двери со сложносоставными окнами. Модель получилась довольно прогрессивной для партийной номенклатуры и некоторые элементы было решено убрать. Одновременно разрабатывался более бюджетный вариант для пользования населением, но партия посчитала, что проект народных моделей необходимо приостановить и заняться только правительственным вариантом. Далее множество переделок, модификаций, долгожданная перестройка и заморозка проекта. Разморозил он только в 1998 году в модели с одноименным индексом 3103.

Дизайн был революционным на тот момент и даже удостоился многих премий и наград, в том числе от журнала «За рулем». Решено было отказаться от восьмицилиндрового 3,5 литрового двигателя в пользу ЗМЗ-406 в 2,3 литра, но появилась возможность поставить дизель. Подвеска поперечная двух рычажная, все тормоза дисковые (передние вентилируемые), рейка с гидроусилителем, кондиционер, АБС, полный электропакет и подушки безопасности (первые в нашей стране). История автомобиля, начавшаяся в 86-м году так ни чем и не окончилась. Нерентабельность производства и кризис 98-го года сделали свое дело.

На Горьковском автозаводе было много экспериментальных моделей, которые так и остались под сукном или в единственном экземпляре. Подобно этому заводу разработки прогрессивных моделей вели и на АЗЛК, ЗИЛе и ИЖе, но на них мы поговорим в следующих обзорах.