Брак в работе автослесарей, каким он бывает

Избавиться полностью от брака практически невозможно, и даже в крупных автотехцетрах, где в основном работают профессионалы, все равно могут быть огрехи в работе. Но винить в промашке автослесаря сразу не стоит – нередко попадается такая бракованная деталь, которую ни визуально, ни с помощью каких-либо приборов или измерительных инструментов определить нельзя. Я приведу несколько примеров из личного опыта, разные случаи – из рассказа будет понятно, где виноват работник, а где он не причем.

Брак учеников

Автослесарному делу учеников учить непросто, особенно молодых парней, проходящих практику на каникулах или во время учебы. У ребят часто нет даже элементарного опыта нормально держать ключи в руках и крутить гайки, да не в обиду им будет сказано. Сразу вспоминаю один неприятный, в то же время курьезный момент, но нашему ученику Сергею он пошел на пользу.

Серега пришел подрабатывать в автосервис на каникулах, слесарить совсем не умел. Ему мы доверяли подметать бокс, перетаскивать запчасти, вывозить мусор. Деньги, пусть небольшие, но платили, и ученик был в целом всем доволен. В скором времени Сергей загорелся мечтой что-нибудь закрутить или открутить, а у нас на рабочей машине Тойота Селика нужно было поменять передние колеса.

Доверили Сереге, и он с радостью согласился, после замены резины решили прокатиться, поехали на заправку. Автомобиль разогнался до 60 км/ч, потом вдруг завилял из стороны в сторону, ткнулся «мордой» в кювет. Вышли мы из машины, смотрим – колесо почти откручено, двух болтов нет, хорошо еще, что на дороге никаких других автомобилей поблизости не было. А весь курьез заключался в том, что когда оглянулись, увидели – Серега удирает наутек, он испугался, что ему достанется по полной программе за свой брак.

Наиболее частая проблема учеников при сборке двигателя – некачественная установка сальников и прокладок, из моторов нередко текло масло. Приходилось помогать переделывать, объяснять, где нужно использовать герметик, как правильно забивать сальник на место.

Сборка коробки передач

Механическую коробку передач собрать совсем непросто даже в том случае, если все детали правильно установлены по своим местам, главное в КПП – грамотно провести дефектовку, определить причину неисправности. Конечно, можно менять все детали подряд, но клиент это вряд ли одобрит, к тому же он в автосервис в следующий раз может и не приехать.

Один раз мучались с «Газелевской» коробкой передач, она гудела на всех скоростях, кроме четвертой. Снимали и ставили два наших парня КПП четыре раза, меняли все подшипники, первичный вал. Оказалось, все дело было в промежуточном вале, но эта деталь дорогостоящая, поэтому сразу ее заменить не решались. Потом мы уже знали (в том числе и я) признаки неисправности промвала, а причина некачественной работы слесарей в данном случае – небольшой опыт работы. С приобретением практических навыков и новых знаний работники допускают меньше брака, реже работу приходится переделывать, это уж точно.

Неквалифицированное вмешательство

Есть автослесари, которые считают, что если они научились неплохо крутить гайки, значит, могут отремонтировать любой агрегат. Хорошо, что таких людей немного, но в нашем сервисе был один работник, который нам доставил немало проблем.

Алексей был не самым плохим «ходовиком», мог поменять сцепление, пружины подвески, амортизаторы и т. д. Отработав у нас три месяца, автослесарь вызвался отремонтировать рулевой редуктор на «Соболе», сказал, что таким ремонтом он уже раньше занимался. Рулевой механизм немного туже вращался при повороте руля в одну сторону, и было точно установлено, что дело именно в редукторе, так как насос ГУР хозяин машины уже менял.

Рулевое управление Леха достаточно быстро снял и начал разбирать, но из механизма посыпались шарики. Автослесарь такого поворота событий не ожидал и сам, поэтому растерялся. Сейчас точно не помню, что Алексей в редукторе менял, но точно знаю, что после ремонта руль на машине стал крутиться туго в обе стороны. Снимал и ставил механизм наш работник с машины три раза, затем уже начались наезды клиента, и нам пришлось за свой счет покупать новый рулевой механизм на автомобильном рынке. Как сейчас помню – рассчитывали заработать на ремонте 900 рублей, а за редуктор пришлось выложить четыре тысячи. Конечно, все деньги вычли из зарплаты горе-работника, и Алексей уволился, но все же слесарь нам остался должен, так как заработал на тот момент меньше.

Ремонт кабины КАМАЗ

Немало было косяков и у маляров, например, два раза нам за работу вообще не заплатили, так как кузовные элементы были подогнаны с разными зазорами, было много «ляпов» в покраске. Кстати, в обоих случаях брак был допущен на автомобилях ВАЗ-классика.

Еще один незабываемый ремонт – рихтовка и покраска кабины КАМАЗ. Рядом с нами работало предприятие по перевозке кирпича, у них в автопарке имелось два десятка грузовых автомобилей. К нам на ремонт привозили снятые кабины, и наши парни рихтовали, красили их, зарабатывая неплохие деньги.

Мастера у нас были разные, в основном делали свою работу неплохо. Но по разным причинам люди менялись – одни работники увольнялись, другие устраивались на работу. Был у нас «кузовщик» Игорь, может быть, как специалист он был и не самый плохой, но кабину отремонтировал по-своему. Когда посмотрели заказ-наряд, увидели, что на ремонт ушло почти ведро шпатлевки, заказчик еще удивлялся и ехидничал – кабина теперь сделана не из металла. Естественно, через полгода шпатлевка стала отваливаться, но Игорь переделывать работу не стал, к тому времени он уволился. Как решили вопрос с клиентом, точно не помню, скорее всего, в счет брака какую-то работу мы сделали бесплатно.

«Сырой» распредвал

Запчасти, особенно на русские автомобили, бывают разного качества, и автослесарь не всегда может определить дефект. Так один раз в нашем сервисе мы капитально отремонтировали двигатель на ВАЗ-2106, а через 2 тыс. км на машине сильно застучали клапана. Стали проводить регулировку и увидели, что кулачки распредвала все сточены, имеется большая выработка на металле. Давление масла было хорошее, вал работал не на сухую, так что причина одна – бракованные запчасти (вал устанавливали новый). Здесь моториста в браке винить нельзя – когда он устанавливал распредвал, никаких внешних дефектов увидеть не мог. Но так как запчасти мы покупали сами и несли за них ответственность, пришлось приобретать еще раз новые детали и устранять недостатки за свой счет.