Американская разборка – город старых автомобилей
Посетить одно из культовых мест американского автобизнеса — junkyard мне хотелось давно, да как-то случай не представлялся. Из вариантов перевода этого слова — свалка, кладбище автомобилей, место для переработки старых машин — больше всего понравилось название самого большого junkyard`а в мире недалеко от Атланты: город старых автомобилей.
В нашей стране разборки давно и прочно заняли свою нишу, как для конечного потребителя, так и независимых сервисов. Во многих случаях это единственный источник оперативной поставки оригинальных и годных к дальнейшей эксплуатации запасных частей для иномарок. Этой теме посвящены многочисленные публикации, в том числе и на нашем сайте.
Рынок подержанных автозапчастей в США огромен – ежедневно их продаётся более полумиллиона штук, а сам бизнес превратился в доходную отрасль с ежегодным оборотом более $30 млрд.
Выбираем объект экскурсии
В общем, забросил я осторожно нашим знакомым очередную просьбу — съездить на экскурсию в ближайший junkyard. Рассчитывал, прежде всего, на поддержку главы семейства: он же сам машины свои обслуживает и если потребуются дорогие запчасти понятно, что иногда целесообразно покупать их на разборке. Вот и повод посмотреть, что там и как.
Ищем в округе ближайшие разборки. Здесь они называются по-разному: от свалки до центра по экологической переработке подержанных машин. Так же разнятся и масштабы бизнеса: от нескольких соток до нескольких гектаров земли. Объект выбираем в интернете совсем неподалеку от дома (времени у хозяйки в обрез) с такими декларируемыми параметрами:
- общая площадь земельного участка — более 4 га;
- на открытой площадке одновременно размещается до 1000 автомобилей разной степени укомплектованности (точнее, разукомплектованности);
- сайт компании дает достаточно полную информацию о запасных частях в наличии — с ценой и подбором по марке, модели, году выпуска машины и наименованию запчасти, либо по каталожному номеру. А вот автомобили, которые предлагается разукомплектовывать, на сайте почему-то отсутствуют.
Визит
Центральный офис компании расположен на первой линии проезжей части и выглядит не очень солидно: легко возводимая конструкция площадью не более 200 м2.
Внутри недорогая, но уютная отделка деревом и элементами кузова старых автомобилей. Всюду на полках и подоконниках расставлены модели машин.
За стойкой нас встречает приветливая девушка и на вопрос моего гида:
«Можно ли любопытному товарищу из далекой России посмотреть и пофотографировать?» — отвечает: «Конечно! Только не забудьте, что если во время осмотра захотите чего-нибудь открутить, надо сообщить об этом мне. И захватите с собой на этот случай свой инструмент!»
Под торжествующий шепоток хозяйки: «Я же говорила, что пустят и никакой подозрительности не проявят!» — проходим на площадку.
Похоже, что машины разбиты на три основных группы: американские, азиатские (японские и корейские) и европейские (немецкие). Немного особняком стоят внедорожники в основном американского происхождения.
В каждой группе можно встретить практически целый с виду авто
Но основная масса — полуразобранные битые остовы, причем иногда встречаются, объекты, на которых висит табличка о необходимости согласования дальнейшей разборки.
Отдельно расположен ряд со снятыми уже шинами и дисками,
а за ним небольшой участок подготовки кузовов к утилизации
и нечто похожее на сервисный ангар, где производится разборка сотрудниками компании (в наше посещение был, к сожалению, закрыт).
Саму территорию ухоженной не назовешь — не везде твердое покрытие и поэтому грязновато. Кроме нас по площадке бродили две — три группы мрачноватых на вид (что в других местах Америки встречал редко) мужиков — вероятно, представителей малого гаражного бизнеса.
Увлёкшись съёмками, я не заметил, как к нам подошёл сотрудник компании, и очень недовольно спросил, на каком основании мы снимаем. Прав был глава семейства: не любят на таких объектах делиться информацией. Правда, после уверенного ответа хозяйки, что съёмки согласованы в офисе, проверяющий недовольно качнув головой отошёл.
Итоговые впечатления
Население городка (в котором кроме посещённого нами, работают ещё два junkyard`а правда, не таких крупных), чуть более семи тысяч жителей. Значит бизнес в регионе достаточно интересный.Заглянув в интернет, обнаружил, что похожих объектов в этом восточном штате довольно много. Трудятся такие предприятия не только на внутренний, но и на внешний рынок (до 15% оборота) и доходность за последние пять лет ежегодно растёт. Есть и общенациональная ассоциация работников индустрии. Значит увиденные нами основные направления деятельности:
- реализация подержанных запчастей населению;
- работа с автосервисными предприятиями малого бизнеса;
- работа на внешний рынок (в офисе лежали готовые к отправке в другие страны посылки);
- собственно утилизация,
являются характерными для страны в целом.
Особняком стоит вопрос пополнения ассортимента предприятия. Как правило, это скупка машин у населения, дилеров и на аукционах. И если первый источник активно используется и у нас, то два остальных пока не прижились: дилеры предпочитают со старыми и проблемными машинами не связываться (если иметь в виду trade-in), а аукционов по продаже битых автомобилей (да и вообще аукционов), мягко говоря, немного.
