Обзор Renault Kaptur 2016. Ищем недостатки

В нашей стране с удовольствием разбираются разные марки Renault, ведь за столько лет, репутация фирмы не вызывает сомнений. Однако такие модели как Renault Sandero и Renault Duster несколько понизили статус бренда из-за своей бюджетной цены, а их свежая модель 2016 года выпуска именуемая как Renault Kaptur — отличный шанс исправить данное положение. Этот новичок построен на платформе Renault Duster, только в более яркой обёртке. Чтож, давайте посмотрим, как себя покажет этот новичок.

Вот сразу становиться заметно, что Kaptur, по сравнению со своим донором выглядит поярче и посовременнее. Светодиодные фары, новый стиль радиаторной решётки и обтекаемые формы кузова дают ощущение дорогого кроссовера, а его эргономичный интерьер и богатое оснащение поднимают его на ступеньку выше. Отмечу, что дверные ручки удобно спроектированы под естественный хват, а сама дверь прикрывает таким образом, что при посадке в автомобиль не испачкаешь поневоле себе ноги.

Перебираясь в салон понимаешь, что от простетского дастеровского стиля нет и следа, что очень хорошо, потому как нужно чем-то разбавить это однообразие. Главный козырь автомобиля — 17-ти дюймовые диски, самые крупные из всех встречающихся на платформе В0 и опциональный двухцветный окрас салона.

Это действительно можно назвать шедевром. Панель приборов завораживает глаз, посадка за рулём очень удобная, хотя сам руль настраивается только по наклону, но и этого вполне хватает.

Мультимедийный экран удобно расположился вверху центральной панели, а под дисплеем расположились кнопки регулировок опциями кроссовера, которые к моему сожалению заметно люфтят. Порадовало расположение блока управления боковыми зеркалами возле ручки левой двери, где ему самое место. Хорошей обзорности способствуют большие боковые зеркала, причём левое с асферическим зеркалом, которое расширяет зону видимости и утапливаемые задние подголовники.

Всё было бы хорошо, если бы не проблема куда же можно положить свой телефон. Разработчики разместили подстаканник, розетку на 12В и кнопку управления режимами трансмиссии в нишу для мелочей. Это конечно компактно, согласен, но пользоваться не совсем уж удобно. А кнопки управления круиз контролем и кнопка включения эко-режима вообще в слепой зоне под ручником. Ну это совсем никуда не годится.

В автомобиле есть опции, которые редко встретишь у французов на такой же платформе: светодиодные передние и задние фары, круиз-контроль, датчик света, датчик дождя, климат-контроль, возможность запуска двигателя кнопкой, функция поворота противотуманных фар и Bluetooth, при помощи которого можно подключить свой телефон, совершать звонки и разговаривать не отрывая рук от рулевого колеса. Удобно, только некоторые собеседники жаловались на то, что меня бывает плохо слышно. Настораживает ещё то, что у Kaptur всего только четыре подушки, хотя у конкурентов того же сегмента установлено не менее шести. Экономия?

Пересаживаемся на задний ряд сидений. Их профиль как и у передних стал лучше — сидеть стало намного приятнее. Вывод: места как в Renault Duster — не больше, не меньше.

Порадовал широкий и вместительный багажник с ровными стенками и объёмом 377 литров, а при сложенном втором ряду, получаем практически ровный пол и 445 литров полезного объёма. Багажник выполнен таким образом, что в него приятно грузить вещи, даже крупногабаритные. Жаль только поленились установить в нём розетку и ниши по бокам для разной мелочёвки.

На ходу кроссовер намного тише. Моторчик где-то там ругается, еле слышно как шуршат шины, а плавность хода подвески позволяет практически не замечать неровности на дороге — идеально для длительных поездок. Электро-гидроусилитель обеспечивает точную связь с управляемыми колёсами и при движении автомобиль хорошо реагирует на малейшие повороты рулевого колеса, даже в распространённом больном месте — окололуневой зоне.

Что касаемо двигателей, то моторы были заимствованы у Дастера. В базовой, переднеприводной версии, на Каптюр устанавливается мотор 1.6 литра, мощностью 114 л.с. в сочетании с пятиступенчатой механикой или, за доплату — с вариатором. Второй двигатель объёмом 2.0 литра, 143 л.с. доступен только в полноприводной версии. Коробка передач или шестиступенчатая механическая или четырёхступенчатая автоматическая. Отмечу, что по словам владельцев двухлитрового мотора в сочетании с автоматической трансмиссией аппетит у автомобиля просто зверский. А вот дизельных двигателей нет. Надеюсь, что пока только нет. По словам маркетологов, на них придётся малый спрос, поэтому изначально они в Каптюре не предусмотрены.

Кстати распознать какой двигатель стоит на кроссовере можно благодаря тому, какое у него запасное колесо. В версии с мотором 1.6 под задним бампером полноразмерное колесо, а в двухлитровой — докатка, расположенная в багажнике под фальшполом. Почему они в разных местах? Всё предельно просто — у них различается задняя подвеска. У версии 1.6 (передний привод) полузависимая балка, а у двухлитровой с полным приводом — многорычажная.

Пора испытать Каптюр в условиях бездорожья. В этих условиях француза, конечно, не назовёшь сверхпроходимым внедорожником, но в целом он довольно таки неплох. А всё благодаря плавной и хорошо настроенной подвеске, высокому клиренсу и коротким свесам. Также разработчики позаботились о защите кузова и мотора, установив штатные пластиковые обвесы и защиту двигателя.