Skoda Rapid 2017. Новый или обновлённый?

Чешская автомобилестроительная компания в последнее время довольно расширила свою деятельность. Появился новый Skoda Karoq, Kodiaq, модернизировалась Octavia, превратившись в четырёхглазую красотку, и всё это за последний год — впечатляет, не правда ли? Чехи не стали ограничиваться лишь этим, и представили на всеобщее обозрение новый Skoda Rapid.

Только эти два автомобиля на первый взгляд очень похожи. Раз так, то чем они могут отличаться? Это нам и предстоит выяснить.

Думаю, первое, на что сразу бросается взгляд это фонари. Да, вы не ошиблись, головная оптика действительно приобрела изменения в форме и получила недешёвую биксеноновую начинку. Ходовые огни теперь светодиодные с автоматическим переключением с ближнего света фар на дальний.

Изменилось оформление переднего бампера, в который устанавливаются светодиодные противотуманные фонари, а боковые указатели поворота переехали с передних крыльев на боковые зеркала. Также светодиоды получили и задние фонари, как и у обновлённой Skoda Octavia 2017.

Открыв багажник, я снова убедился, что как и прежде, Skoda Rapid остаётся лидером в своём сегменте по объёму багажника — 550 литров. К нему шкодовцы добавили небольшую мелочь — уголки на липучках, с помощью которых можно разграничить пространство в багажнике.

Забираясь в салон Рапида, изменений, о которых так говорили разработчики, попросту не замечаешь, хотя на самом деле они есть. Изменился блок управления однозонным климат-контролем, воздушные дефлекторы, дверные ручки и появились накладки на дверях.

Что касаемо части оснащения, то обновления ещё как заметны. Появился передний парктроник, адаптивный круиз-контроль и система автоторможения перед преградой. К сожалению, последние две опции будут доступны только для европейкой версии. Экран на центральной панели увеличился до 8-ми дюймов и поддерживает функцию дублирования рабочего стола своего смартфона. В наш век высоких технологий, скорее всего без этой функции никак не обойтись.

На заднем ряду места хватает что вдоль, что поперёк. В этом плане Рапиду уступают такие конкуренты как Hyundai Solaris, Lada Vesta и даже Volkswagen Polo. В обновлённой версии чешского автомобиля очень кстати пришёлся лючок по центру задней спинки, позволяющий перевозить длинномерные грузы. Разочаровала только нелогичность комплектаций, где в центральном тоннеле будет что-то одно — либо совсем ничего (в базовой версии), либо два USB-разъема или функция обогрева задних сидений.

Для нашей страны, Рапид доступен с весьма небольшим выбором силовых агрегатов, которых всего три. Это атмоферные трое 1.0-литровых, один 1.4-литровый моторы TSI, а также 1.6 MPI с двумя вариантами форсировки. Первый 1.0- литровый, мощностью 95 л.с. выполнен в сочетании с пятиступенчатой механической КПП, второй — 110 л.с., с шестиступенчатой механикой или семиступенчатый робот DSG, 1.4-литра, выдающий 125 лошадей с семиступенчатым роботом, и 1.6 — 90 и 110 лошадей в сочетании с пятиступенчатой механикой или шестиступенчатым автоматом. Честно, я боюсь представить ресурс бедного 1.0-литрового TSI из которого просто «выжали» 95, а потом уже целых 110 лошадей, да и 1.4 тоже оставляет желать лучшего. Но если бы мне пришлось выбирать между тремя этими моторами, то лучше уже 1.4.

Пожалуй, пора проверить каков Рапид в движении, поехали! Хотя после начала движения, правильнее сказать: «покатили». Динамика автомобиля с однолитровым TSI не оправдывает ожиданий — он очень неохотно набирает скорость, при этом гул в салоне стоит ужасный. В эти моменты очень хотелось бы, чтоб такие недостатки оправдались маленьким расходом топлива, а нет, вопреки паспортным 4 литра на 100 км, мотор кушает все 8, потому как работает в полную нагрузку. А вот 1.4 — совсем другое дело. Рапид сам по себе лёгкий автомобиль и с таким мотором он просто пуля. Вся мощь тяги ощущается на любых диапазонах оборотов. Управляемость Шкоды как всега а высоте, как и хорошая отзывчивость на педаль акселератора.

Также, очень радует система противоотката во время трогания — очень помогает, когда трогаешься под горку, особенно когда сзади присутствуют «любители подъехать как можно ближе». Единственное, подвеска оказалась жестковатой — даже на самых идеально-ровных дорогах она находит чем озадачить пассажиров и самого водителя соответственно, понятное дело, что при виде неровностей уже приходится стараться их объезжать или в крайнем случае сбрасывать скорость, как бы этого не хотелось. В виду того, что Рапид тяжелее своего основного прародителя — Volkswagen Polo, пришлось сделать подвеску жёстче, поэтому в плане комфортности во время поездки Поло будет лучше.

И вот она, идеальная комплектация автомобиля с двигателем 1.6. Я более чем уверен, что именно на этом моторе остановят свой выбор подавляющее количество покупателей, потому что он во всех смыслах намного приятнее своих турбированных собратьев. Skoda Rapid 2017 начал продаваться уже в июле этого года! В зависимости от комплектации, средняя цена на него составляет 509 тысяч рублей.