Делаем электродиагностику автомобиля

В данный момент инжекторные автомобили практически полностью вытеснили автомобили с карбюраторными двигателями, и если раньше для простого атмосферника требовался мастер с «набитой» рукой и хорошим слухом, чтобы определить неисправности мотора, то сейчас для двигателя с электронным управлением требуется компьютер со специальным программным обеспечением.

Компьютерная диагностика автомобиля, считается очень распространённой услушой и встречается на большинстве станций технического обслуживания. Диагностика позволяет более точно и быстро установить неисправность не только двигателя, но и других систем автомобиля, а также позволяет произвести некоторые изменения в системе управления автомобилем. Удовольствие это пользуется хорошим спросом, и именно поэтому я очень советую всем владельцам автосервиса включить в данную услугу в свой прайс-лист. Итак, для того, чтобы осуществить компьютерную диагностику, понадобится сам компьютер, кабель подключения и программное обеспечение, об этом всём пройдёмся по порядку.

В роли компьютера, как сразу становится очевидно, зачастую выступает ноутбук, однако благодаря современным технологиям стало возможным делать диагностику даже при помощи планшета или смартфона. Для данной цели, подходит компьютер любой мощности, главное конечно, чтобы он не завис во время диагностики. Также в связи с тем, что программное обеспечение поддерживает все операционные системы разных версий, поэтому на компьютере может быть установлена любая операционная система.

Что касается кабеля подключения, то это может быть либо USB-коннектор (обычный кабель), либо Bluetooth-адаптер. Конечно, преимущество Bluetooth-адаптера в том, что нет риска перелома провода как в обычном USB-коннекторе, ведь их устройство сложное и восстановить повреждённый контакт будет довольно сложно, ну и соответственно удобство, так как нет никакой проводки. Стоит ещё обратить внимание на то, что нет универсального кабеля или адаптера, который будет поддерживать любой автомобиль, потому что электронные блоки управления прошиты разными программами, информацию из которых не каждый кабель сможет передать. Для каждой марки и модели автомобиля, а также года её выпуска, существуют разные кабеля и адаптеры, поэтому перед покупкой кабеля или адаптера следует внимательно прочесть какие марки автомобилей и годы выпуска он поддерживает, обычно есть кабеля, поддерживающие ЭБУ автомобилей концерна VAG (Volksvagen Audi Group), в который входят такие автомобили как: Volksvagen, Audi, Skoda и Seat, или же линейки автомобилей отдельно Nissan, отдельно Toyota, отдельно Mazda и так далее.

Как и средства подключения компьютера к автомобилю, программное обеспечение тоже имеет ограничение по поддерживаемым маркам и моделям автомобилей, их годам выпуска, а также бывает и такое, что некоторые ПО, могут поддерживать коннекторы и адаптеры только некоторых производителей. Помимо этого, ПО для диагностики имеет такую особенность как выполняемый функционал, то есть некоторое ПО может осуществлять только диагностику, некоторое диагностику и дополнительно сброс ошибок, а некоторое ещё включает широкий выбор настроек и регулировок, позволяющее улучшить определённые показатели автомобиля, например мощность двигателя, путём настройки обогащения горючей смеси. Из этого следует, что ПО разных версий и производителей существенно могут различаться.

Также, программное обеспечение встречается как пиратское так и лицензионное, которое нужно вначале приобрести у официального разработчика. Лично я бы конечно отдал преимущество именно лицензионному ПО. Хоть и большинство из них может стоить достаточно дорого, например последняя версия ВАСЯ диагност Pro 17.2.0, с которым в комплекте идёт USB-адаптер, стоит 6 000 рублей. Зато с лицензионным ПО, вы получаете замечательную и удобную в использовании программу на русском языке с большим набором функций. В пиратских версиях редко встретишь что-то стоящее, потому как в основном эти взломанные программы старых версий, могут содержать вирусы и в любой момент перестать работать, что может привести к непредвиденным исходам, если в это время вы производите диагностику автомобиля.

Советую ещё обращать внимание на наличии инструкции пользования программой, потому как там будет подробно расписаны все моменты работы с ПО.

Что же следует знать, прежде чем приступать к диагностике? Как известно у автомобиля насчитывается большое количество датчиков, благодаря которым обеспечивается контроль его исправной работы. Каждый датчик соединён с электронным блоком управления, который собирая показатели со всех датчиков, в свою очередь осуществляет управление теми или иными системами автомобиля. При возникновении неисправности, показания определённых датчиков будут отклонены от нормы, поэтому на панели приборов автомобиля будет гореть индикатор «Check еngine» (чек). В случае, когда дают сбой важные элементы автомобиля, такие как, например термостат, то автомобиль будет переведён в режим аварийной работы, то есть показатели некоторых датчиков будут игнорироваться, и будет осуществляться принудительное управление двигателем ЭБУ для того, чтобы водитель смог доехать до станции технического обслуживания. Возможно так же, что и при нормальной работе автомобиля, могут возникать незначительные сбои, к примеру, кратковременная детонация (мотор затроил), из-за которых чек может и не загореться, однако эта ошибка сохраниться во внутреннем архиве ЭБУ, а со временем, когда этот архив заполнится, может загореться чек.

Поэтому наша цель, это выявить причину неисправности, из-за которой горит чек и по надобности клиента сбросить ошибки, хранящиеся в архиве. Также, мы можем проконтролировать работу автомобиля и отрегулировать поддерживаемые функции и показатели.

Непосредственно перед началом выполнения диагностики, нужно синхронизировать ПО с компьютером и кабелем или же коннектором. Обычно в ПО есть автоматическое определение операционной системы, которая автоматически скачивает нужный драйвер по необходимости. Для синхронизации ПО с кабелем, его нужно вначале подключить к компьютеру и к автомобилю с выключенным зажиганием, затем включить зажигание и сделать синхронизацию либо вручную нажатием соответствующей кнопки, либо ПО сделает это автоматически.

Теперь зажигание отключается и вынимается ключ, затем заново зажигание включается, после чего можно приступать непосредственно к диагностике. Такую синхронизацию нужно проделывать один раз, при дальнейших подключениях, она не требуется.

Во время проведения диагностики, мастером выбирается соответствующая кнопка в программе, например поиск неисправностей, который как раз и покажет код ошибки, который нашей программой расшифровывается и отображается на экране компьютера с предлагаемыми вариантами действий. Ошибку конечно можно сразу сбросить, но если неисправность не будет устранена, чек заново загорится, поэтому нашли ошибку, отремонтировали автомобиль, завели и дождались момента когда чек погаснет сам.

Ещё один очень важный момент — при изменении показателей автомобиля, например обогащение смеси, нужно быть осторожным, чтобы не навредить этим двигателю, так что перед этим нужно ознакомиться с соответствующей документацией по автомобилю, к которому вы подключились, чтобы знать какие функции в нём доступны и что в нём можно изменить и на какую величину.