Замена ступичного подшипника и подшипника полуоси на ВАЗ классике

Когда на большой скорости движения автомобиля слышится гул, доносящийся от передних или задних колёс, это означает, что ступичные подшипники или подшипники полуосей износились и требуют замены, однако сперва, нужно убедиться в том, что дело именно в подшипниках и уже потом устранять эту неисправность.

Для проверки ступичных подшипников, я прошу помощника зачастую в лице хозяина автомобиля нажать педаль тормоза, а сам в это время заранее подняв автомобиль на домкрате, берусь за верх и низ колеса и шатаю его. Еле чувствительный люфт допускается, однако, если люфт уже приличный, то подшипники уже на подходе. Педаль тормоза в этом случае нужно нажимать, чтобы исключить люфт тормозного диска между колодками, потому как его можно спутать с люфтом ступицы. А если резко крутнув колесо слышен гул, значит, подшипники уже пора менять.

Сняв колесо, откручиваем суппорт. Болты крепления суппорта законтрены загнутыми ушами пластины. Затем при помощи отвёртки и молотка, снимаем колпачок, защищающий ступичную гайку, откручиваем гайку. Стоит отметить, что на переднем правом колесе, ступичная гайка с левосторонней резьбой, поэтому откручивается она по часовой стрелке. Теперь можно снимать ступицу вместе с тормозным диском. В этот момент может сразу может выпасть маленький подшипник вместе с шайбой. Кто-то для удобства отделяет ступицу от диска, как по мне, то это лишняя трата времени. Вынимаем сальник и второй подшипник. Теперь с помощью отвёртки, зубила или трубы выбиваем два кольца, которые служат наружной обоймой для подшипников. Главное во время работы не повредить стенки ступицы. Вычистив всё насухо от прошлой смазки, протерев тряпкой или лучше всего бензином, соляркой или керосином, с помощью старых колец или трубы, забиваем новые. Стенки большого кольца лучше немного сточить на верстаке, потому как оно может запрессоваться вместе со старым. Теперь набиваем в подшипники и ступицу Литол, запрессовываем сальник, собираем всё в обратном порядке и устанавливаем на автомобиль, предварительно очистив вал от старой смазки, с нанесением новой. Со смазкой тоже не нужно перестараться, тогда колпачок не наденется или выскочит где-нибудь по дороге.

Зазор между ступичными подшипниками должен быть правильно отрегулирован затягиванием гайки. Если зазор будет большой, то из-за сильного люфта подшипники быстрее выйдут из строя, а если сильно маленьким — подшипники будут греться и быстро сгорят. В идеале с заменой подшипников нужно покупать и новую гайку. Сначала чувствительно её затягиваем, проворачивая при этом колесо туда и обратно, чтобы подшипники хорошо сели на свои места. Производите затягивание ступичной гайки до тех пор, пока колесо не начнёт клинить когда вы его прокручиваете. Теперь постепенно отпускаем гайку и при этом также вращаем колесо, пока оно не начнёт вращаться свободно.

На оси ступицы есть специальная насечка, на которой гайка контрится, наставив край зубила или отвёртки и ударив молотком. В колпачок набивается смазка, и он устанавливается на место. По окончанию первой поездки после замены ступичных подшипников, я советую на всякий случай потрогать рукой колпачок. Если он горячий, значит подшипники перетянули, в таком случае ещё немного отпустите гайку и законтрите её.

Сильный износ подшипников полуоси чревато тем, что полуось может выскочить из заднего моста во время движения. Главное определить подшипник гудит или редуктор заднего моста. Проверяется так же, как и ступичный подшипник — шатанием колеса. Если люфт есть — подшипник нуждается в замене. Сначала снимается тормозной барабан. Чтобы его снять, под машиной отпускается гайка на уравнителе с центральным тросом ручника. Если барабан всё равно не идёт, можно с обратной стороны через деревянный брусок простучать молотком.

Не нужно снимать тормозные колодки, как некоторые советуют. Всё делается на месте и ничего снимать не обязательно. С помощью удлинителя и накидной головки откручиваем полуось от моста через отверстия во фланце и вынимаем полуось.

Очень часто извлечь полуось оказывается сложной задачей. Может помочь способ, когда к фланцу не до конца прикручивается колесо обратной стороной, чтобы колесо могло ходить по болтам, и резкими движениями на себя полуось выдёргивается. Если же и этот способ не помогает, то остаётся использовать выколотку или как её ещё называют обратный молоток. Такое приспособление можно сделать и в домашних условиях.

Когда полуось наконец вынута, проверьте состояние шлицов на конце вала полуоси. При сильном износе, полуось меняется в сборе. Если всё в порядке, то болгаркой или верстаком стачивается край запорного кольца и через то место разрубывается зубилом. Советую на рабочую поверхность полуоси, где бегает сальник намотать изоленты, чтобы случайно не попасть туда болгаркой или верстаком. Старый подшипник удаляется и на его место аккуратно с помощью молотка и наставки напрессовывается новый. Перед этим обязательно проверьте подшипник на наличие смазки, при её избытке добавьте туда Литол. Теперь самая ответственная часть. Заранее приготовьте трубу по длине полуоси, чтобы прижать запорное кольцо и держите её наготове. Новое кольцо нагревается горелкой до ярко-вишнёвого цвета, затем устанавливается на подшипник и быстро прижимается трубой, пока не остынет и не схватится. Если кольцо не догрели и оно зашло не до конца, ни в коем случае нельзя его забивать к подшипнику, этим вы повредите вал полуоси. Из-за неудачи, кольцо опять разрубывается и всё повторяется сначала.

Когда всё готово, вынимаем старый сальник, протираем всё насухо и запрессовываем новый, наставив головку или трубу.

Внутреннюю поверхность сальника, смажьте трансмиссионным или моторным маслом, чтобы первое время не было трения на сухую. Теперь всё собирается в порядке обратном снятию.