Особенности обслуживания электрооборудования автомобиля зимой
В зимний период эксплуатации автомобиля любая маленькая проблема может привести к серьезным последствиям. Мало того, именно в этот период всплывают все вероятные неисправности электропроводки, узлов автомобиля. Это происходит по причинам того, что зимой:
- все узлы автомобиля, особенно если он эксплуатируется в городских условиях, подвержены максимальной коррозии (дорожное покрытие обработано солью или другими агрессивными средствами);
- за счет больших температурных перепадов в подкапотном пространстве и салоне происходит геометрическое изменение (сжатие-расширение) узлов, электропроводки, оборудования;
- перепады температуры, особенно около нулевых температур, вызывают оседание конденсата на электронные блоки;
- увеличение вязкости масла приводят к большим токам стартера при запуске двигателя автомобиля;
- застывание смазки электроприводов щеток, вентиляторов, омывателя и других приводят к увеличению токов, возможной вероятности к выходу из строя.
Важно предусмотреть все варианты неисправности электрооборудования, последовательность действий в таких ситуациях, подготовить автомобиль к эксплуатации в суровых зимних устовиях.
Подготовка электропроводки к зимнему сезону
Неисправность электропроводки в зимний период связана с двумя факторами:
- температурные перепады;
- повышенная коррозия в результате попадания соленой воды с дорожного покрытия.
Эти вредоносные факторы зимой объединяют свои усилия. При больших перепадах температуры под капотом (от минус 30 ночью, до 90 при работающем двигателе – более 100 градусов Цельсия!!!) происходит растрескивание ПВХ изоляции проводников. Особенно сильно растрескивание происходит в местах крепления или обжима жгутов. Иногда поперечные трещины можно усидеть невооруженным взглядом. Гофрошланги, в которые помещаются жгуты, имеют продольный разрез. Часто этот разрез расположен сверху гофрошланга. Если на жгут попадает соленая вода (например, при разбрызгивании при проезде лужи), она в гофрошланге остается надолго и накапливается. В жгутах есть проводники, на которые подается постоянный плюс 12 Вольт (шина 30). Если такие проводники растрескиваются, получается своеобразная электролитическая ванна: +12 Вольт на медном проводнике, электролит в гофрошланге, минус кузова. Он медленно, но уверенно разрушает проводники. В результате этого медные жилы превращаются в труху. Как ни странно, такие неисправности чаще всего встречаются на французских авто. Таким же образом могут разрушиться провода толщиной в палец. В моей практике есть разрушение проводов шин заземления двигателя в VW, питания по плюсовой шине в BMW. Автоэлектрики говорят в таком случае «отгнили», хотя, на самом деле, виной всему электролиз, а не ржавение или окисление.
Каким образом защитить провода от этого вредного фактора. Во-первых, для того, чтобы соленая вода не скапливалась в гофрошлангах, необходимо сделать отверстия в пластмассовом гофрошланге внизу, чтобы через них утекала вода. Второй, и самый необходимый способ – обработка специальным составом, отталкивающим влагу (точнее, улучшающим стекание, отвод). Сейчас есть специальные средства для обработки электропроводки, но самым проверенным является спрей «силиконовая смазка». Надо только убедиться, нет ли в ее составе токопроводящих присадок (написано на упаковке).
Очень хороший эффект получается от обработки таким силиконовым спреем электрических разъемов. Можно обрабатывать практически все разъемы за исключением сильнотоковых (стартера, вентиляторов радиатора и печки). Для обработки при отключенном зажигании (лучше и клеммах аккумуляторной батареи) необходимо отключить разъем и в разные части (папа-мама) впрыскнуть спрей. Надо сделать всего пару «пшиков», иначе можно переусердствовать.
Жгуты и отдельные проводники также по всей длине можно обработать мимликоновой смазкой. Необходимо избежать попадания спрея на блок двигателя, выходной коллектор, радиаторы, иначе возможно образование дыма, даже воспламенение (таких случаев не помню).
Заодно при обработке разъемов и соединений электропроводки необходимо обратить внимание на наличие зеленоватой пыли в местах соединений проводки. Это индикатор процесса электролиза, такие места следует обработать особенно тщательно, зачистить места контактов и промыть спиртосодержащей жидкостью.
Уход за аккумуляторной батареей
О мерах по содержанию аккумуляторной батареи в зимний период написано немало статей, в том числе и мной. Поэтому тезисно:
- Если вы планируете оставить свой авто на стоянке до весны, лучше снимите с него АКБ, занесите его в теплое место. В таком случае, даже если возникнет необходимость незапланированной поездки, аккумулятор будет в рабочем состоянии. Еще лучше, даже при домашнем хранении, раз в месяц его подзаряжать.
- Если вы эксплуатируете авто в зимний период, перед началом сезона проверьте плотность электролита (если он обслуживаемый).
Хорошо проверьте места соединений клемм аккумулятора, соединения провода минусовой клеммы с кузовом автомобиля, соединение кузова с двигателем, соединение плюсовой клеммы с блоком предохранителей, расположенным под капотом. В случае, если клеммы АКБ имеют следы коррозии, необходимо обработать клеммы специальным составом или солидолом.
Облегчение запуска двигателя
Многие автолюбители для уменьшения времени запуска в холодное время года используют спрей «быстрый запуск». Нежелательно приучать двигатель к такому спрею, только в крайнем случае, когда сильно разряжен АКБ. Использование спрея наносит вред системе газораспределения, может привести к выходу из стоя ремня ГРМ.
Улучшить запуск можно, установив раннее зажигание, но такие действия лучше производить совместно со специалистом. Улучшает запуск зачистка контактов клемм АКБ, его своевременная подзарядка.
Обеспечение быстрого прогрева двигателя и салона
Многие автолюбители для ускорения прогрева двигателя и, соответственно, салона используют самодельную защиту перед радиатором системы охлаждения двигателя. Во многих случаях это имеет хороший эффект, главное не переборщить с размерами щитка, устанавливаемого перед радиатором, посмотреть, чтобы он не мешал вентилятору радиатора. Вот как это делают на ВАЗ 2106.
Во многих автомобилях перед радиатором установлены штатные жалюзи, которые надо закрывать перед зимой.
Проверка работоспособности систем автомобиля
Перед зимой необходимо сделать полную диагностику систем автомобиля. Особенное внимание следует уделить системе подушек безопасности (SRS) и ABS. Если система подушек безопасности при неработоспособности какой-нибудь подушки, будет сохранять общую работоспособность, то ABS, если не работает какой-нибудь датчик, будет полностью неработоспособна. А она так необходима зимой!
В процессе эксплуатации автомобиля зимой необходимо постоянно вести контроль за индикацией ABS на приборной панели. Проводники датчиков АBS расположены возле колес, поэтому при движении по заснеженной местности они могут повредиться, вся система ABSбудет неисправна.
