Методы эмуляции функций катализатора
Стандарты экологичности требуют контроля токсичности выхлопных газов автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. В большинство автомобилей, выпускаемых по ЕВРО-стандартам, устанавливаются катализаторы. Катализатор наполняется веществом, которое производит фильтрацию выхлопных газов. При этом для контроля токсичности, как правило, применяют лямбда-зонды. Лямбда-зонд, он же датчик кислорода, он же O2-sensor измеряет уровень содержания кислорода в проходящем через сенсор газообразном веществе.В выхлопной системе автомобиля устанавливаются два лямбда-зонда: один между выпускным коллектором и катализатором, другой – после катализатора.
Не вдаваясь в химические процессы в катализаторе, ясно одно – он уменьшает токсичность выхлопных газов. Этот процесс контролируется изменением выходного сигнала лямбда зонда на выходе катализатора по отношению к сигналу первого лямбда датчика.
Со временем катализатор засоряется. Симптомы засоренного катализатора:
- уменьшение тяги, приемистости;
- троение двигателя;
- затруднение запуска двигателя (на холодную, еще хуже – на горячую).
Я помню, когда студентами ездили на уборку картофеля, мы, шутя, заталкивали картофелину в выхлопную трубу грузовика, чтобы он не смог завестись. Засоренный катализатор – практически то же самое.
Лишь немногие сознательные автомобилисты устанавливают новый катализатор (он стоит денег). Большинство поступает проще – вырезает его вообще либо разрезает, удаляет катализационный наполнитель и вновь заваривает отверстие. Есть еще вариант: поставить вместо наполнителя кухонные металлические щетки для чистки кастрюль (так часто делали автоперекупы) или пламегаситель. С точки зрения экологии и стандартов ЕВРО всё это одинаково плохо. И блок управления двигателем современных автомобилей, как правило, этого не прощает. Он видит, что с двух лямбда зондов идет практически одинаковый сигнал (вредные примеси ничто не задерживает). Блок управления начинает «душить» двигатель: уменьшает количество впрыскиваемого топлива, прикрывает заслонку. Обычно скорость движения ограничивается на пределе 90 км/час.
Народные мыслители придумали много способов устранения этой проблемы. Расскажу о некоторых.
Механические способы обхода катализатора
Наиболее простой способ «обмана» катализатора – установка дополнительного штуцера на второй лямбда-зонд. Идея состоит в том, чтобы на него попало меньше токсичных примесей, да и газов вообще. Чертежи штуцеров различны для разных моделей автомобилей. Их можно найти в интернете и изготовить самостоятельно на несложном токарном оборудовании. В общем виде они имеют вид:
Более эффективен так называемый мини-катализатор, по существу, такой же штуцер, но еще с добавлением дополнительного небольшого керамического фильтра перед рабочей зоной лямбда зонда.
Электронный методобмана
Как автоэлектрику, мне он больше нравится. Главное – можно вообще не пробовать скручивать прикаревшие лямбда датчики. Необходимо просто ослабить электрический сигнал от второго датчика с помощью простейшей схемы, включающей RC-фильтр.
Тогда можно попробовать влезть в «мозги» двигателя.
Перепрошивка блока управления двигателя
Перепрошивку, или чипование, блока управления двигателя лучше доверить специалисту. Даже если у вас есть опыт таких работ, как радиоинженера или программиста. Если описать этот процесс в общем виде, автоэлектронщики с помощью специального (дорогостоящего) оборудования закачивают, или на профессиональном жаргоне «заливают», прошивку в память микропроцессора блока управления двигателя. После этого блок перестает видеть второй лямбда зонд либо видит его, но действует уже по другому алгоритму, не досаждая двигателю. Стоит такая работа (перепрошивка) недешево. Это понятно: во многих случаях автоэлектрики сами покупают в интернете такие «модифицированные» прошивки.
В этой операции «перезаливки» мозгов есть два «НО».
Во-первых, необходимо обязательно сохранить старую прошивку, причем не у автоэлектриков, а попросить ее сбросить вам на флэшку и закачать в собственный архив. Мало ли что. Известны случаи, когда блок управления вспоминал про «родные мозги» через пару месяцев. Автовладелец обращался к автоэлектрикам, которые производили чипование, а они уже давно все потерли со своего диска.
Во-вторых, любое вмешательство в мозговую деятельность автомобильного двигателя может отразиться на потреблении топлива, увеличении токсичности выхлопных газов. Наконец, можно просто «завалить» мозги, тогда уже совсем плохо.
Наиболее безопасно с этой точки зрения использовать электронный эмулятор катализатора.
Электронный эмулятор катализатора
На рынке автокомплектующих представлено огромное количество разнообразных эмуляторов, в том числе и катализатора.
Эмуляторы разрабатываются для определенных моделей двигателей. В комплект поставки входит руководство по инсталляции. Электрическая схема подключения таких эмуляторов несложная, любой автолюбитель с начальными знаниями по электрике может без труда ее установить.
Самое большое преимущество такого эмулятора – нет необходимости перепрограммировать блок управления двигателем, по существу, он безопасен. Стоимость таких устройств невысокая.
Общие рекомендации
При выборе метода эмуляции катализатора можно начать с простейших механических способов. Если не хочется возиться с изготовлением переходников, лучше купить электронный эмулятор: так будет надежнее.
