Энциклопедия автоэлектрика. Программа AUTODATA, Часть 2
Переходим к следующему разделу
В этом разделе описаны коды ошибок, их расшифровка, возможное место возникновения. В первой вкладке изображено место, где находится диагностический разъем. Напомню, данные приведены для праворульных машин, необходимо мысленно перевернуть картинку, чтобы определить, где находится разъем в леворульном авто.
В следующем подразделе указана расшифровка всех ошибок по автомобилю
С левой стороны имеется окошко, куда можно вводить код ошибки, с левой – таблица результатов поиска по коду ошибки. В первом столбце таблицы– код ошибки, среднем – расшифровка кода ошибки, в третьем столбце – одна из возможных причин. Если вы начинающий автоэлектрик, рекомендую из первого столбца выписать стандартные сокращения датчиков и исполнительных механизмов, чтобы потом не рыться в справочниках, чтобы расшифровать, что такое VSS, CKP и так далее. Далее в подразделах идет расшифровка OBD кодов. Большинство универсальных диагностических программ работает именно по OBD протоколам. Есть специальные OBD-сканеры. Они очень маленькие, могут подключаться по Bluetooth к смартфону, на котором установлена специальная программа. Без особых навыков позволяют произвести сканирование ошибок двигателя. Затем остается вбить ошибки в поисковик и получить информацию о возможных причинах неисправности. Сейчас такие сканеры покупает все больше автолюбителей, особенно молодых. Не считаю, что это панацея от автолюбительских бед.
Очень часто сталкиваешься с ситуацией, когда приезжаешь на ремонт автомобиля, где поменяна половина датчиков согласно показаниям таких диагностических устройств. И напрасно. Все дело может быть в каком-нибудь оторвавшемся проводе. Поэтому, прежде чем покупать новые запчасти, необходимо четко исследовать электрическую схему, произвести физические измерения подозреваемых на неисправность узлов и лишь потом принимать решение о замене. Об этом далее.
Следующий раздел посвящен непосредственно электрофизическим измерениям, необходимым для определения работоспособности датчиков, исполнительных устройств и систем. Меню для выбора систем находится слева. Здесь я хочу рассмотреть немного поподробнее отдельные элементы. На рис.4 открыта вкладка свечей накала. В правой части в таблице показано, что для контроля исправности необходимо подключить омметр (мультиметр в положении измерения сопротивления на предел 200 Ом). Сопротивление должно быть около 0,5 Ома. Хочу сказать сразу, проверить свечу накала надежнее всего, сняв ее с двигателя и подав толстыми проводами напряжение от аккумулятора. Она должна накаляться докрасна. Часто бывает, что звонится свеча вроде как нормально, а не накаляется. В большинстве автомобилей свечи накала подключаются параллельно, поэтому компьютерная диагностика не определяет, какая из свечей нерабочая. Приходится делать вручную.
Программа AUTODATA описывает измерение не только электрических, но и других физических параметров, необходимых для контроля узлов двигателя. На следующем рисунке изображена схема и описание процесса измерения давления в топливной системе.
Если давление не соответствует норме, можно провести измерения непосредственно у топливного насоса (Fuel pump)
Очень часто выходят из строя датчики температуры охлаждающей жидкости. Как я уже писал в других статьях, их в автомобиле может быть несколько. На следующей складке изображено, каким образом можно проконтролировать работоспособность датчика
Вообще, от правильной работы датчика зависит качество заводки двигателя, своевременность срабатывания вентиляторов охлаждения, расход топлива, показания на приборной панели. Слева изображен рисунок подключения мультиметра, справа – таблица сопротивлений при различных температурах. Нет такой необходимости проверять значения для всех температур. Достаточно измерить сопротивление на холодную (если на улице 20 градусов Цельсия, согласно таблице сопротивление должно быть от 2250 до 3000 Ом). Затем завести и прогреть двигатель. На горячую его сопротивление упадет где-то да 300 Ом, т.е. в десять раз.
На рисунке 9 изображена схема контроля работоспособности реле (в данном случае реле свечей зажигания, оно часто выходит из строя). В общем случае, для того, чтобы проверить реле, необходимо запитать от аккумулятора обмотку электромагнита реле и проверить контакты на замыкание-размыкание. Если под рукой не окажется программного обеспечения, схемы расположения контактов во многих реле изображены на корпусе. Можно экспериментальным путем найти обмотку реле с помощью мультиметра. Ее сопротивление находится в пределах от 40 до 300 Ом.
На следующей вкладке изображен датчик педали акселератора. Он также часто выходит из строя, тогда обороты двигателя ведут себя неадекватно положению педали. Датчик представляет собой переменный резистор. Последовательность измерений приведена в таблице справа.
Советую пройтись по всем пунктам левого меню, чтобы ознакомиться, каким образом можно оценить работоспособность датчиков и механизмов.Принимать решение о замене узлов электрической схемы автомобиля, не произведя электрофизические измерения, нельзя!
Для того, чтобы определить, для чего служит каждый вывод разъема, достаточно выделить стрелкой нужный контакт. В примере выделен 34 контакт. В таблице внизу показаны напряжения, которые должны быть на его выводах. Обычно при отключенном разъеме блока управления проверяют только подачу заземляющих напряжений и постоянное питание блока управления двигателя. Все остальные измерения производят при подключенном разъеме. Это можно сделать, если законтачиться непосредственно к проводам, подходящим к разъему. Все операции необходимо проводить в соответствии со схемой. Об этом в следующей статье.
