Что нужно знать об АКПП. Часть вторая.

В действительности, те, кто пользуются автомобилями с автоматической КПП, постоянно сталкивают с какими-то трудностями в эксплуатации. Теперь давайте разберемся с оставшимися моментами, которые мы не затронули в первой части.

1. Прогрев КПП перед поездкой. Необходимость или миф?

Первых несколько минут езды рекомендуется двигаться спокойно, без рывков и резких торможений. Это нужно для того, чтобы масло прогрелось и пришло в свое рабочее состояние. Осенью, а тем более зимой, рекомендуется уделить минуту для прогрева масла в АКПП. Это делает постепенным включением каждой передачи. При этом время задержки на каждой должно быть около 2 секунд. Далее нужно включить любую из скоростей и некоторое время удерживать автомобиль на месте выжав педаль тормоза. Обороты повышать не нужно, двигатель должен работать на своих обычных оборотах (на холостом ходу).

2. Что можно положительного и отрицательного отметить в АКПП?

Каждый из нас знает, что ездить на автомобиле, оборудованном автоматом, одно удовольствие. Зачем думать о том, какую передачу включить? Постоянно рукой включать-выключать РВД. Все это мешает получению положительных эмоций от вождения. К тому же отвлекает неопытных водителей от ситуации, происходящей на дороге. В автомате установлен гидротрансформатор, который уменьшает возникшие перегрузки двигателя и ходовой части, появившиеся в результате ошибочного вождения. Таким образом, он улучшает условия эксплуатации этих узлов, повышая их жизненный ресурс. Конструкторы предусмотрели множество ситуаций и придумали устанавливать на КПП систему пассивной безопасности. Благодаря ей, запустить двигатель можно будет лишь на положениях P и N. А также вынуть ключ из замка зажигания лишь переведя РВД в положение «парковки».

Положительные стороны могут затмить сознание, но нельзя забывать и про недостатки. К таковым можно отнести низкий КПД, что влияет на повышенный расход топлива из-за потерь в гидротрансформаторе. Но с этим борются. Множество новых транспортных средств, оснащенных автоматом, в некоторых режимах добивают большей экономичности, благодаря поддержанию одинаковых оборотов двигателя, а также запрограммированного гидротрансформатора.

Следует выделить еще один недостаток — показатели разгона у автомата хуже. Разница есть, но не большая. Поэтому для многих ничего не значит. Хочу лично выделить недостаток, который встречался на практике — машину с АКПП нельзя заводить с «толкача».

Но, несмотря на все эти недостатки, после управления автомобилями с разными КПП, большинство отдают предпочтение именно автомату.

3. Кто знает, что такое кикдаун?

Если педаль «газа» выжать до пола, тогда АКПП переключится на две или три передачи ниже. Это делается для того, чтобы достичь максимального ускорения, необходимого, например, для обгона. Вернуться на повышенную передачу можно лишь тогда, когда обороты достигнут своего максимума. Постепенно пойдет повышение передач и скорости. После того, как убрать ногу с педали, коробка переключится на подходящую передачу и можно продолжать движение в обычном режиме. Нужно помнить, что, после резкого нажатия на педаль газа, на мокрой дороге автомобиль может пойти в занос. Буксовать на автомате можно, но не нужно, я об этом писал в первой части статьи.

4. Как правильно тронуться на автомате?

После запуска двигателя, нужно выжать педаль тормоза, затем перевести рычаг на нужное положение. При этом нельзя выжимать педаль газа. Произойдет легкий толчок, после которого можно пускать тормоз, и начинать движение. Сперва машина начнет плавно двигаться, не повышая скорость. Далее нажимаем на «газ» и радуемся поездке.

5. В чем основные отличия электронного и гидравлического автомата?

Обе КПП полностью идентичны, имеется лишь одно отличие — это система управления. Ее можно поделить на 3 части:

• формирование сигналов о состоянии коробки передач, а также об органах управления;
• анализ;
• исполнительная часть.

Если автомат гидравлический, тогда все эти три части приводятся в работу путем гидравлического давления. При установленной электронной КПП, вся информация обрабатывается и передается на нужный управляющий орган, который, путем гидравлического воздействия, осуществляет работу автомата. Для анализа поступающих данных установлен специальный компьютер, который может быстрее и качественнее обрабатывать данные и отправлять их на соответствующий орган, нежели гидравлическая система.

6. Что представляют собой адаптивные АКПП?

Это относится к блоку управления. Там разрабатываются специальные алгоритмы, которые улучшают качество езды. Компьютер запоминает стиль вождения водителя, а также двигательные характеристики. В результате получается более экономичная езда, с динамичным разгоном и эффективным торможением. Электроника рассчитывает уровень износа узлов при движении, и перестраивает его на более щадящий режим, повышая ресурс АКПП.

7. Как ведет себя автомат зимой?

Зима — единственная пора, которая не подходит для автоматической коробки передач. Я приведу несколько действительно полезных советов по эксплуатации агрегата в зимний период времени:

• Прогревать машину нужно до рабочей температуры, так как коробка находится дальше двигателя, поэтому она будет прогреваться позже.
• Если совсем нет времени ждать, тогда можно догреть до 40, и начинать движение. Скорость при этом держать не более 50км/ч. Так двигаться до того момента, пока двигатель не наберет нужную температуру.
• Перед наступлением холодов лучше заменить масло и фильтр.

Внутри АКПП имеются клапана, состоящие из пластмассы и пружинки. Если масло густое, при первом же нажатии на педаль газа, давлением масло эту пластмасску просто порвет. Пружинка разлетается, и ее осколки заклинивают шестерни. Приводная шестерня сразу же выходит из строя. В результате передачи вообще не будут переключаться, либо же проскакивать. Если двигаться с такой поломкой, тогда стоимость ремонт может расти с количеством наезженных километров. Не лишним будет самостоятельно забраться под машину и уменьшить давление в КПП на пол оборота.