Lada Веста. Новая жизнь АвтоВаза
В 2015 году вышла долгожданная новинка — LADA Vesta и стоит отметить, что в данном автомобиле нет ни одного элемента, который бы отсылал ее к предыдущим моделям концерна. Хотя вру, есть такой элемент — лючок бензобака. Но об этом позже. На ее возлагались серьезные надежды, как на авто способный начать новую эру развития российского концерна легковых автомобилей, вернее сказать на половину российского. Но суть не в этом, а в том, что автомобиль действительно вышел достойный такого звания, ибо все познается в сравнении и на его фоне, все ранее выпущенные машины, смотрелись блекло.
Основная концепция
Основной концепцией и дизайном Весты занимался Стив Маттин, разработавший не мало интересных автомобилей для Мерседес и Вольво. Икс-концепция, которую можно легко распознать на боковой и передней части автомобиля, впервые была продемонстрирована в 2012 году на тогда еще концепт-каре LADA XRAY. Икс-образный силуэт передней части и боковушек выгодно выделяет автомобиль среди ближайших конкурентов, да в целом среди других производителей. Недаром облик был скопирован некоторыми китайским производителями, а это своеобразное признание, и компанией Митсубиши, выпустившей очередной Аутлендер, несколько позже выхода ВАЗовских новинок.
Платформа Веста
На самом деле платформа Весты, как и все ее остальные элементы -это одна сплошная сборная солянка, в которой присутствуют собственные наработки и разработки от других моделей, в том числе и от других производителей. Базовая ее часть — это совокупность концепта ЛАДА-С, Лада 2180 и Приоры. Унифицированная основа автомобиля дает возможность использовать ее для производства кроссоверов и минивэнов.
Новизна модели касается по большей части именно отечественного производства автомобилей, так как шасси с подрамником уже не удивляют даже отечественного покупателя. L-образный рычаг и длинная стойка, тоже не новинки. Элементы интерьера, регулировка руля в двух плоскостях и тросовая кулиса коробки передач, давным-давно не делают автомобили уникальными. Выделяет ее то, что это первый ВАЗовкий автомобиль, который может составить конкуренцию иномаркма в своем классе без протекции государственного аппарата.
Двигатель и трансмиссия
Богатство выбора двигателей просто поражает, но все они остаются в пределах 1,8 литра, это самый большеобъемный из представленных вариантов, выдающих 122 л.с. Сами силовые агрегаты как отечественной разработки (1,6-модель 21129, 1,8-модель 21179), так и модели альянса Рено-Ниссан (1,6 литровый HR16DE, комплектующийся механикой JHQ или французской АКПП). Самое интересное, что отечественные двигатели могут идти в сборе как с нашими, так и импортными коробками (механикой или роботом, построенным на основе тросовой МКПП от 2180).
Подвеска
Как было уже упомянуто выше передняя подвеска была собрана на подрамнике, увеличивающего жесткость, точность и отзывчивость. Далее, рулевую рейку расположили внизу и напрямую соединили со ступицами, избавившись от необходимости поворачивать колеса рычагами. Раз уж упомянули про рулевое управление, то отмечу что на автомобиль был установлена новая система усиления, что сделал управление надежнее и информативнее.
Задняя подвеска тоже претерпела, но не такие революционное как передняя. В основе угла балка-торсион от Рено Меган 2 и пружины, выставленные отдельно от стоек. Завершил ансамбль, уникальная настройка подвески, выполненная на специальном оборудовании завода Рено.
Интерьер
Интерьер Весты ни чего общего не имеет с прошлыми моделями ВАЗа. Тут огромное количество новинок, которые делают автомобиль привлекательным для покупателя, правда все эти новинки, уже давно есть на других автомобилях, но все же:
- Мультифункциональный руль, регулируемый в двух плоскостях;
- Модернизированные подрулевые переключатели (стали как на иномарках);
- Панель приборов заключена в современные колодцы;
- Сиденья регулируемые по высоте с поясничным подпором и боковой поддержкой;
- Климат-контроль;
- Мультимедийная система с сенсорным экраном;
- Приятные мелочи: штатный подлокотник, очечник, потолочная светодиодная подсветка, большой бардачок с охлаждением (в максимальной комплектации), обновленный рычаго стояночного тормоза.
Как видно новинок много и это не может не радовать. Веселье заканчивается, когда начинаешь узнавать цену за все это удовольствие, с учетом того, что автомобиль вроде бы как отечественный. Минимальная цена, которую ни в одном салоне вам не озвучат, 550 тысяч рублей, а максималка, без учета различных доп. принадлежностей, дотягивает до 770. Повеселила конечно, дополнительная опция — цвет «Лайм», стоимостью 35 тысяч рублей. Эта кислотно-салатовая история еще и стоит дополнительных денег. Как заверяли маркетологи и инженеры-конструкторы компании, Vesta — это совершенно уникальный российский автомобиль, непохожий на ранние модели ВАЗ. С этим можно огласится до того момента, пока вам на глаза не попадется лючок бензобака. Энтузиасты-оптимисты верят, что он остался таким большим и квадратным, в угоду установки, в недалеком будущем, оборудования для биотоплива и в нем будет расположена дополнительная горловина. Что ж, надежда есть надежда. Пессимисты — юмористы считают, что Стив Маттин на минуту отвлекся и наши дизайнеры вставили свои «пять копеек». Вторая версия более реалистичная.
