Pandem Boss - новый хит от оздателя Rocket Bunny
Тенденция развития моды на те или иные вещи такова, что в определенный момент она отскакивает на несколько десятилетий назад, чтобы придать некоторым старым вещам новый вид. Зачем это делается? Не знаю. Может не хватает фантазии придумать что-то новое, а может в данным момент времени всплывает страсть к вещам давно минувших лет. Каждый замечал, что очень много отголосков в предметах женского гардероба из середины или даже начала прошлого века. В мебели и строительстве точно такая же ситуация. Возникает идея, она витает и находит воплощение в рестайлинге старых вещей. Так и появляются брутальные туфли с геометрией 50-х и современными материалами, некий коктейль классики и модерна в современной обработке.
На мой взгляд у Кей Меуры наступил такой же период, ибо как объяснить дизайн нового обвеса Pandem Boss. Тут прослеживается явный отсыл к американскому автопрому 60-х — 70-х годов. Период возникновения первых «масклкаров» с их брутальными угловатыми формами, толстой, широкой резиной на хромированных дисках и огромного объема моторами.
Может быть своего рода дань нелегальным уличным гонкам, в которых он является участником, которые так же получили свое распространение из соединенных штатов. Может быть порыв фантазии. Точно сказать сложно. Нужно спрашивать у него самого, но вот беда он по-русски не говорит, и интервью у него довольно-таки мало. Можно сказать одно обвес получился суровый, злой, брутальный, яркий, желанный и конечно безумно дорогой.
Pandem Boss на европейских машинах
Когда мир увидел первые модели Rocket Bunny они предназначались только для японских авто. Да и сейчас найти оригинальный обвес на европейца, американца или англичанина с итальянцем очень тяжел. Ничтожно малый ассортимент выпускаемых аэрокитов для этих представителей. Однако, недавно появившийся Pandem или как его некоторые называют Rocket Bunny V2, уже можно заказать на БМВ или Фольсваген, не считая всех японских марок, даже Datsun.
В отличии от первого ракетного кролика Pandem не ограничился только расширителями арок и спойлером. В пакет для Mazda RX7 компонуется такие детали как бамперы, расширители арок, спойлер, светодиоды, радиаторная решетка, капот, диффузор заднего бампера. Стоимость оригинального комплекта варьируется от 250 000 до 350 000 рублей, в зависимости от авто и содержания комплекта. Если владелец WV Golf, то аэрокит от TRA Kyoto обойдется вам не меньше 350 000. Вот такие вот реалии современной жизни и хочется и колется. Иной раз думаешь кредит взять на обвес, так ведь засмеют.
Слишком много японского в японских авто
Японский автомобиль с легкостью можно отличить от представителей других марок. Как сказал один мой товарищ — «Они слишком гладкие». И он имел в виду не только облик авто. Есть в них какая-то женственность, плавность во всем. Хотя некоторые модели далеки от грации балерины, такие как Nissan GТ-R в последнем исполнении.Нет в них немецкой угловатости, английской традиционности, американской агрессивности и итальянской утонченности и цены. У них свой дух и свое направление.
Аэродинамический обвес Pandem Boss с легкостью ломает все представления о том как выглядит японский автомобиль. Он переводит мягкий «Японизм» в жесткую, брутальную стезю. Японцы сами были удивлены, когда популярность их обвесов дошла до старого света, Америки и произвела там неизгладимое впечатление. Им стало невдомек, почему столь пропитанный колоритом японских нелегальных гонок так там популярен. Ответ на поверхности, он стал более угловатым, дутым и объемным. Он преображает обтекаемые японские автомобили в суровых монстров автомагистрали. Широкие арки, которые не повторяют контур крыла, а «расквадрачивают» его делая более объемным и геометрически вступающим в резонанс с общим дизайном авто.
Неоклассический стиль
Касаясь возможности установить Pandem Boss FD3 на отечественные авто, то как нельзя лучше подойдет «классика» нашего автомобилестроения. Копейки, пятерки и даже 24-е Волги с таким «платьем» будут выглядеть вызывающе. Особенно если сделать волгу усеченную до купе. А при условии заряженного двигателя, трансмиссии и прочих вспомогательных систем, выйдет «неоклассика» в чистом виде. Строгий лаконичный дизайн наших автомобилей будет весьма удачно сочетаться с японским тюнингом. Однако, не стоит забывать, что наших авто в линейке «ракетного кролика» пока нет и не ясно будет ли вообще. Пока приходится довольствоваться лишь фото в интернете от «гаражных кулибиных», которые не смыкая глаз ночами пытались соорудить нечто подобное.Естественно, что технология слишком сложна и для производства деталей в кустарных условиях. TRA Kyoto использует специализированные программы, которые считывают до микрон изгибы кузова и формируют 3D модель будущего изделия. Соответственно при таком подходе готовая деталь устанавливается как влитая, как будто завод производитель предусмотрел эти арки, спойлер или бампера для своих автомобилей. Но, невзирая на это вполне реально изготовить все своими руками, пусть даже по другой технологии, главное, чтобы выглядело красиво.
Материалов на рынке достаточно, чтобы выбрать необходимое. Можно использовать карбон, стекловолокно и АБС — пластик. Все зависит от кошелька владельца и фантазии. Матрицу тоже можно изготовить из подручных средств, будет это пластилин, глина или какие-либо полимерные вещества. Некоторые используют в работе монтажную пену, как способ придания формы для заливки макета. Продвинутые могут использовать программы по 3D-моделированию от 3D Max до более сложный, которые в принципе можно бесплатно найти в сети интернет.
Во всяком случае нужно пробовать, пытаться сотворить или же приобрести какую-нибудь BMW 3-й серии 95-го года тысяч за 250 и к ней аэрокит от Кей Миуры за аналогичную сумму. Благо если имеются опыт и навыки, то установить купленный комплект не составит особого труда.
