Технология правки кузова или, что происходит за кулисами

Хороший автосервис отличает дотошность и педантичность

Очерёдность первоначальных мероприятий, проводимая на кузовном участке при ремонте любой сложности, всегда одинакова. До начала работ по восстановлению автомобиля первым пунктом идёт оценка повреждений. После этого вам предложат выбрать из нескольких подходящих схем ремонта, т.е. заменять или восстанавливать повреждённые кузовные элементы, устанавливать только оригинальные запасные части или подойдут детали с разборки, что существенно снизит конечную цену, и так далее. Только когда все организационные вопросы будут выяснены, машину отправят в ремонт.

Теперь начинается самое интересное, что всегда скрыто от глаз клиента – разборка автомобиля. С него в первую очередь снимается всё мешающее ремонту: кузовные панели, стёкла, детали салона. На профессиональном языке автослесарей такая процедура называется производством арматурных работ. Обычно этой операцией занимается отдельный человек с такими чертами характера как педантичность и дотошность. Не каждый обладает подобным терпением, чтобы на протяжении двух-трёх часов спокойно упаковывать в отдельные пакетики разные мелкие детали, не забывая при этом ещё их подписывать.

По этикету показывать владельцу автомобиля все эти манипуляции запрещается. За этим строго следят. Если впервые сдаёте машину в ремонт, такое «кощунство» над вашим железным «конём», кроме обычно наворачивающихся слёз, может вызвать ещё и спонтанное раздражение. И все будут только в выигрыше, если вы увидите его уже целым и блестящим.

Немного об основном оборудовании

В процессе ремонтных работ восстанавливается геометрия кузова и его прежняя прочность. В первую очередь правится нижняя часть, так как на неё ложится основная нагрузка. На ней же установлены крепёжные элементы подвески. Время, затрачиваемое на восстановление, зависит от степени повреждений.

Вытяжка кузова осуществляется на специально приспособленной для этого платформе. В зависимости от оснащения сервиса это может быть:

• Напольная система, являющаяся самым подходящим решением для лёгкого и среднего ремонта. Она устанавливается стационарно на анкера, а площадка заливается бетоном. Отличается универсальностью. На ней можно ремонтировать автомобили любого класса. По сути это металлическая платформа, на которой присутствуют крепёжные места для силовых устройств;
• Стапель. Существуют различные модификации, различающиеся видом исполнения и, естественно, ценой. Дешёвые экземпляры изготавливаются отдельной рамой. Более дорогие в дополнение укомплектованы мощным домкратом. Лучший вариант стапеля – это когда он оборудован платформой и подъёмником;
• Роботизированный стенд – предназначен для проведения любых видов ремонта, включая сложные, но по стоимости это самое дорогое оборудование. В комплект входит измерительная система и другие необходимые приспособления.

Технологии правки

Незаметно добрались до самого главного и, надеюсь, вы не заметили, как пролетело время, и ещё горите желанием узнать, что произойдёт с вашим железным другом дальше. Заглянем теперь на кузовной участок, который организован так, что автомобиль, попадая на него с одного конца, выходит с другого, направляясь сразу в покрасочную камеру. Но пока он туда попадёт, ему должны вернуть правильную форму.

Существует две технологии возвращения кузову заводской геометрии – классическая схема и по шаблону. При первой, повреждённый остов машины закрепляется к платформе за 4 точки. Обычно это пороги. По две на каждый. После этого производится ступенчатая вытяжка кузова: потянули, сравнили с эталонными размерами, дальше потянули, снова сравнили и так пока всё не станет, как было.

Наравне с такими достоинствами, как быстрая установка машины, лёгкость её закрепления и небольшая себестоимость работ, есть и существенный недостаток, связанный с увеличением длительности выполнения. Небольшое число креплений (всего четыре) способствует тому, что во время приложения усилия к одной точке могут сместиться другие, что приведёт к изменению геометрии. Поэтому проводятся многократные дополнительные измерения параметров кузова. Такая технология применяется только при лёгкой и средней сложности повреждений.

При использовании метода по шаблону, автомобиль крепят, используя технологические отверстия согласно карте их расположения, которая предоставляется изготовителем. Крепление остова осуществляется при помощи специально предназначенного для этой цели адаптера-переходника, называемого «джига», который одновременно центрует и закрепляет. В идеале количество крепежа равно числу отверстий. На практике же закрепляют только за точки, сохранившие по карте правильное расположение.

Потом вытягивают последовательно каждую сместившуюся точку, пока та не займёт своё законное место. Затем её фиксируют «джигой» к платформе. И так по каждому отверстию, пока все они не займут правильное положение. Время выполнения работ небольшое даже при сложных случаях, потому что «вытянутые» точки кузова повторно не сдвигаются за счёт жёсткого закрепления. Кроме того само устройство «джиги» конструктивно является ещё и системой измерения, позволяющей измерить геометрию с точностью практически до миллиметра. К тому же они исключают опасность остаточной деформации при сварочных работах.

А теперь… домой

Вот, пожалуй, и весь «жестяной» процесс. Дальше на автомобиле выправят незначительные вмятины, если они были, установят кузовные панели, и он благополучно направится в покрасочную камеру. После неё, когда краска высохнет, тот же дотошный и педантичный слесарь возвратит все недостающие детали на место. И вам, уважаемый клиент, пошлют уведомление о готовности автомобиля. Останется только подъехать и забрать его целого и сияющего домой.