Suzuki SX4 (2005-2011) - и не джип и не хетчбек
Suzuki SX4 в первом поколении — это хэтчбек повышенной проходимости (для переднего привода клиренс 170 мм, у полного привода 190 мм). Начал выпускаться с 2006 года, а производство налажено в нескольких европейских странах. Также выпускался в кузове седан. Для нашего рынка автомобиль поставлялся с бензиновым агрегатом, объемом 1.6 литра с фазовращателем (107 л.с). К 2013 году модель прекратили выпускать, но они в достаточном количестве мелькают в потоке автомобилей, а большинство отзывов о SX4 — позитивные. Я расскажу о главных достоинствах и недостатках, на которые стоит опираться при рассмотрении Suzuki SX4 первого поколения, как личного автомобиля.Недостатки
Интерьер и эргономика. Интерьер салона самобытен и прост. Большинство владельцев отмечают “скучный” дизайн внутреннего убранства, который выглядит явно дешевле ценовой категории автомобиля. Оформлению торпеды, дверных карт и других деталей присущ явный минимализм. Помимо прочего салон оказался “музыкальным”, особенно жесткость пластика к десяти годам эксплуатации дает о себе знать. Также, нужно быть осторожным, ведь пластик царапается даже от ногтя. По эргономике большинство вопросов к передним сиденьям. Здесь нет боковой поддержки и не хватает упора под поясницу. Регулировка руля только по высоте, и нередко приходится держать спину прямо, чтобы не тянуться к рулю. Также есть вопросы по рационализации полезного пространства в виде близкого расположения водительского и пассажирского кресла, за счет большого пространства между креслом и дверью. В дальней поездке у водителя устает спина и правая нога из-за некомфортного расположения педали акселератора.Багажник у хетчбека маловат, всего 270 литров, поэтому для “дальняка” придется пользоваться багажным боксом на крыше.
Обзор. Вне всякой критике поддается элемент дизайна как толстые передние стойки с треугольными глухими форточками. Полезности эти форточки не несут, но боковой обзор из-за них снижается до минимума. Часто приходится перед поворотом или проездом перекрестка останавливаться полностью, так как правая стойка закрывает даже большие автомобили. Мертвая зона здесь критическая, поэтому требует повышенной внимательности.
Задний дворник тоже объект раздражения и повышенной опасности. Его размер настолько мал, что смысла в стеклоочистителе совершенно нет. Исходное положение дворника слева, а жиклер “омывайки” находится справа, значит 3/4 пути дворник работает впустую, но наши народные умельцы нашли способ развернуть дворник в обратную сторону, поэтому вопрос решается.
Позвоночник высыпается в трусы. Жесткость подвески явно не для наших дорог, и не для такого автомобиля. На ровной дороге все в порядке, однако малейшая ямка или бугорок — подвеска сразу пробивается, а все неровности ощущаются спинами. Задним пассажирам еще хуже, их трясет больше, так как на заднюю ось, при одинаковой жесткости, возложено меньше нагрузки. Одно достоинство — ходовая часть, практически, неубиваемая.Шумное “сердце”. Максимальный крутящий момент достигается при 3800 об/мин, поэтому двигатель “просыпается” после 2500 оборотов. На этой отметке двигатель буквально ревет, а в паре с отсутствующей шумоизоляцией создается ощущения взлета, и чем выше скорость — тем выше шум.
Стук подвески и рулевого — это норма. По прошествию нескольких лет эксплуатации отмечается стук рейки. Это заводской дефект, который спустя время не прогрессирует. Зимой передние амортизаторы поскрипывают на лежачих полицейских, так как на стойках скапливается грязь. Очистки от грязи хватает на пару недель. По теплу скрип исчезает.
Теперь о достоинствах
Боковой обзор. Несмотря на некоторые недостатки, здесь спасает ситуацию наличие больших “лопухов” заднего вида. Даже у самых не смелых водителей парковка задом обходится без парктроника. Даже при смене водителя, не важно, высокий или низкий человек, зеркала регулировать не нужно. Высокая посадка и большое лобовое стекло добавляют пару баллов к обзорности.
Комплектация. Часто владельцы говорят о том, что к покупке Suzuki SX4 они пришли через большие муки выбора. Подкупает владельцев богатое оснащение в базовой комплектации. И минимальный набор функций состоит из следующего: обогрев зеркал и передних сидений (зимний пакет), электрорегулировка зеркал и ЭСП всех дверей, кондиционер, передние подушки безопасности, ГУР и передние ПТФ. Подмечу, что некоторые удобства у конкурентов предлагалась как дополнительная опция за доплату. В комплектации побогаче подушек безопасности стало 6, кондиционер сменил двухзонный климат, и так далее.
Управление и ходовые качества. Жесткая подвеска это и достоинство тоже. Наряду с острым рулевым управлением, на высокой скорости, практически отсутствуют поперечные крены, а прохождение крутых поворотов на скорости — вполне достойное. Ведет себя SX4 прилично даже на 180 км/ч, хотя динамические характеристики позволяют быстро набрать первые 90 км/ч, после чего разгон становится “вяловат” из-за четырехступенчатой АКПП.
Проходимость лучше, чем ожидалось. Несмотря на то, что по факту Suzuki SX4 — хэтчбек или седан повышенной проходимости, он ведет себя как полноценный кроссовер. Зимой, в паре с полным приводом, горочки и небольшие сугробы поддаются легко, главное не отпускать педаль акселератора. Летом проселочная грунтовая дорога также подвластна автомобилю, где обычные легковые автомобили цепляются “пузом”.
Резюме
Как показывает практика владельцев Suzuki SX4 2006-2013 года, автомобиль, на фоне конкурентов, выгодно отличается. Если не учитывать некоторые нюансы, описанные выше, то автомобиль будет выгодной покупкой даже сегодня, с пробегом 150 000 км и выше. К тому же, проблемы заднего дворника, шумоизоляции и жесткости подвески решаются. Качества окрашивания кузова отличное, нет ни одного отзыва по поводу наличия коррозии, даже в самых распространенных для автомобилей местах. Кому стоит приобретать SX4 первого поколения? Машина предназначена для молодых семей, у которых есть маленькие дети. К тому же, базовая комплектация позволяет обеспечить минимальные потребности для комфортного передвижения.
