Land Cruiser 200 (2008 - наши дни) - дорогая надежность

Toyota Land Cruiser 200, на сегодняшний день, я называю самым выгодным вложением. Первые экземпляры, выпуска 2007-2008 года, начинаются от 1 500 000 рублей. Означает это только одно — достойный вариант обойдется в 2 500 000 рублей, как раз после первого рестайлинга.

Этот автомобиль уникален тем, что выпускается, без особых изменений, уже 13 год. За этот период произошел один “фейслифт” и второй серьезный рестайлинг. Действительно, зачем выпускать на смену принципиально новый автомобиль, если теперешний, практически идеален. Производитель такой консервативный ход объясняет то, что аудитория Land Cruiser является не менее консервативной.

Пройдем тезисно по кузову

По традиции, проверка внедорожника начинается с рамы. “Двухсотый”, несмотря на столь малый возраст, не отличается хорошей стойкостью рамы к коррозии, а в запущенных случаях есть вариант найти, откровенно, гнилые места. К трем годам эксплуатации рама начнет обильно покрываться ржавчиной, но пока что, поверхностной.

Конструктивно в задней части рама страдает больше всего. Происходит это из-за того, что задние колеса загребают все на раму, поэтому сварные швы и скрытые полости потребуют пристального внимания. Как обычно, на раме выбит серийный номер, и если он уже с трудом читается, что поставить на учет такой автомобиль будет проблематично. Land Cruiser 200 активно используется в бездорожье, чем на трассе, поэтому кузову присущ весь список проблем, типичный для внедорожника. Обильное количество глины, грязи и других продуктов езды по бездорожью, напрямую говорит об отношении хозяина.

Качество лакокрасочного покрытия — общая проблема всех автомобилей Toyota, Толщина краски заметно уменьшилась, поэтому вероятность повредить ЛКП ногтем — высока. По этому поводу приходится часто пользоваться услугами полировки, а на начальном этапе проклеить все уязвимые места кузова антигравийной пленкой. Неоднозначно то, что при этом откровенной коррозии вы не найдете. Поэтому в хорошем состоянии 5-10 летний “Крузак” не найти, и откровенно измученные проселочными дорогами также редко встречаются. Хромированные внешние элементы быстро тускнеют и слущиваются, поэтому владельцы предпочитают покрывать хром черной матовой краской.

Ходовая часть

Подвеска TLC 200 — находка для своей целевой аудитории, которые ценят внедорожные качества и комфорт. Конечно, здесь не передовая подвеска, но в сравнении с конкурентами, здесь все прочно, надежно, а главное — просто, поэтому ломаться нечему. Здесь простые амортизаторы, пневмоподвеска вообще начала устанавливаться лишь в 2016 году, и то ее конструкция незамысловата, и никаких новшеств, подчеркивающих внедорожные характеристики.

Секрет успеха — передняя двухрычажная подвеска, а сзади — неразрезной мост на пружинах. Единственный сложный механизм ходовой части — система динамической подвески. Работа ее заключается в регулировке режима работы стабилизатора поперечной устойчивости. Но и здесь конструкция примитивна: в основе лежат два гидравлических цилиндра с общей магистралью, которые зажимают ход стабилизатора на ровной дороге, и “расслабляют” при повышенной артикуляции.

Силовые агрегаты

Здесь все еще проще. Силовые агрегаты, без исключения, все сверхнадежные. До рестайлинга устанавливали 4.7 литровый 2UZ-FE, который перекочевал еще с “сотого Крузака”. О приобретении дорестайлинговой версии стоит задуматься только из-за мотора, так как он представляет ту самую эпоху “миллионников”.

В 2016 году на смену “динозавру” пришел 4.6 литровый 1UR-FE, мощность которого 314 лошадиных сил. Отличает этот двигатель от предшественника то, что современному требуется больше и чаще внимания при обслуживании и ремонте, также выросло требование к качеству топлива. Однако мотор лидирует в списке самых надежных современных силовых агрегатов.

Если вам по душе дизель, то его сюда так же устанавливали. Это 4.5 литровый V8 1VD-FTV, который предлагался с началом выпуска 200 модели. Характерных проблем у мотора нет, особенно если следить за состоянием топливной аппаратуры, интеркуллера и двух турбин, а также заливать высококачественное дизельное топливо.

Трансмиссия

Секрет успеха автоматической коробки передач AB60F — несоблюдение регламента замены масла, где оно вообще не предусмотрено. В данном случае требуется раз в 60 000 км менять масло, обезопасив себя в будущем от проблем. При выборе Toyota Land Cruiser 200 обращайте внимание на этот момент.

Какие варианты могут попасться

Сейчас активно владельцы дорестайлинговых версий, путем установки обвеса и оптики, обновляют внешний вид до образца 2016-года. Чтобы рассматривать “двухсотый”, имейте в запасе минимум 2 500 000 рублей. Настоятельно рекомендую обходить стороной “арабов” с двумя кондиционерами и отсутствием антикоррозийной обработки — покупка сомнительная. Также можно найти упрощенный вариант, привезенный из Австралии, с задними дверями “распашонками”, дизельным агрегатом с одной турбиной, отсутствием всевозможных “ништяков”, а вместо литых дисков буду штампы.

Лучше обратиться к высококлассным специалистам и независимым экспертам, которые определят степень юридической чистоты автомобиля, так как TLC 200 лидирует в количестве угонов. Требуется тщательный осмотр всех табличек с VIN-номером, соответствие номера рамы, проверка на штрафы, залоги и так далее.

Покупка Toyota Land Cruiser 200 — совершенно выгодная покупка. До сих пор внедорожник можно назвать эталонным образцом того, как не меняя технологию основных узлов десятилетия, совмещать с инновационными решениями, в итоге выпуская качественный, статусный и прогрессивный автомобиль повышенной проходимости.