Дизайнер Эдуард Молчанов. От "Белки" до "Крокодила"
Истинно творческие люди одарены и неординарны. Это, в полной мере, относится и к автомобильным художникам-конструкторам. К тем, кого сейчас называют автомобильными дизайнерами. Однако Эдуард Романович Молчанов, даже в среде своих коллег выделялся самобытностью в творчестве. Собратья по цеху создателей новых автомобилей охотно признавали его одаренность.
Окончив в 1956 г. МАМИ Молчанов был распределен на одно из предприятий МПС. Однако Ю.А.Долматовский, сам экстерном заканчивавший этот ВУЗ, знал «кто-есть-кто» в среде студентов института. Юрий Аронович смог перевести талантливого выпускника в НАМИ, под свое крыло. Повторилась история с появлением в КБ другого таланта — Владимира Арямова.
Для разминки — такси
Первым проектом Эдуарда Молчанова в КБ кузовов НАМИ стала доработка экспериментального автомобиля ИМЗ-НАМИ-50 «Белка» в вариант такси. Авторский рисунок «Белка» — такси. Вариант Молчанова подчеркнул изящные формы автомобиля.
От такси к автомобилю для села
Затем последовала более сложная задача – создание варианта «Белки» для сельских жителей, с упрощенным открытым кузовом. Получился простой неприхотливый автомобиль-транспортер, без жесткой крыши и дверей, очень простой в производстве, но при этом функциональный и прагматичный.
За рулем «Белки» руководитель КБ кузовов НАМИ Ю.А.Долматовский.
А таким видел художник-конструктор Молчанов развитие машины.
Просто, функционально и привлекательно. Вот он талант художника, из простой утилитарной тележки-транспортера сделать Автомобиль! Увы, не в ту почву были посеяны зерна отечественного автомобильного конструирования… Закатали ростки в асфальт.
Затем последовали конструкторско-художественные, то, что мы теперь называем дизайнерские работы, по созданию прототипов-концептов для разных автозаводов. ЗАЗа, ЛуАЗа, УралАЗа, МАЗа. Не все воплотилось в металл, но яркий самобытный след в автомобилестроении коллектив дизайнеров НАМИ, куда входил и Молчанов, остался.
От миниатюрной «Белки» к громадине «Ермаку»
Например, проект тяжелого полноприводного 50 –ти тонного лесовоза. Проект такого автомобиля был заказан институту Минлеспромом. Над созданием трудился коллектив инженеров НАМИ, создавших часть конструкции и систем лесовоза на базе серийно выпускаемых в стране узлов и агрегатов. Но многое в грузовике было оригинальным и новаторским.
Внешний вид многотонного тягача создавали В.Арямов, Э.Молчанов, В.Кобылинский и другие.
Конструкторы-художники НАМИ Э.Молчанов и В.Кобылинский
Коллективу удалось создать привлекательный запоминающийся облик автомобиля. Были найдены оригинальные решения, как с точки зрения внешнего вида, так и в плане оптимизации технологии производства кабины и кузова грузовика. Автомобиль получил индекс НАМИ-076, и имя «Ермак».
А это уже «Ермак», как трубовоз для нефтяников и газовиков.
Удачный во всех смыслах проект НАМИ положили «под сукно». Обычная проблема отечественного автопрома — некому производить. Однако через несколько лет случилась реинкарнация «Ермака» на заводе в Могилеве, в виде автомобиля МоАЗ-7411.
Не такого привлекательного, как у дизайнеров НАМИ, но все же…
От лесовоза к спорткару
Силами инициативной группы конструкторов НАМИ и Московского кузовного завода (МКЗ) был спроектирован автомобиль спорт-купе, для выпуска малыми сериями. Известная практика в мировом автостроении. Спорткар был построен на агрегатах ЗАЗ-965. Имел трубчатую лонжеронную раму и стеклопластиковый кузов. Двигатель располагался позади. Автомобиль получился легким, чуть более 500 кг. в снаряженном состоянии, на 100 – 120 кг. легче донора. Разгонялся автомобиль до 120 км/ч.
Дизайн спорткара был сольной работой Э.Молчанова. Такой машина была на его рисунке:
А вот автомобиль в стеклопластике и металле.
«Рентген» спорткара и его отдельные фрагменты:
Всего с начала 60-х до 1969 г. было построено шесть автомобилей-близнецов. Планируемое малосерийное производство автомобиля было «зарублено» сверху. Ну, зачем советскому человеку спорткар?? Его удел «Запорожец», «Москвич» или, если повезет, «Волга».
От стремительного спорткара к работяге транспортеру
В содружестве художника-конструктора Э.Молчанова, и инженера О.Ивченко был разработан и изготовлен многоцелевой автомобиль – транспортер «Муравей». Внешний вид был создан Молчановым, нетрудно заметить «мотивы», и дальнейшее развитие сельскохозяйственного варианта «Белки». Изготовление рабочего образца выполнил Ивченко. Получился функциональный, и в то же время привлекательный, простой в производстве мини-автомобиль.
Конструкция «Муравья». Авторский рисунок Э.Молчанова
Чертежи «Муравья» были размещены в журнале «Моделист-Конструктор», с тем, чтобы умельцы страны могли повторить или создать доработанный вариант транспортера.
В СХКБ с Эриком Сабо
В начале 60-х годов произошли крупные изменения в системе управления народным хозяйством страны. Появились территориальные совнархозы. Кроме того пришло понимание, что продукция машиностроения, в том числе и автомобильной отрасли должна создаваться с учетом требований технической эстетики, законов художественного конструирования. Иначе говоря, соответствовать требованиям дизайна, хотя слово это было неофициальным. В Москве появился НИИ технической эстетики (ВНИИТЭ), куда из НАМИ перешел, и возглавил там автомобильное направление Ю.А.Долматовский. Вместе с ним перешла часть его учеников и коллег, в том числе В.Арямов, В.Кобылинский и другие.
Практически одновременно, под эгидой московского совнархоза в столице было создано СХКБ – специальное художественно-конструкторское бюро. Автомобильный сектор в нем возглавил Эрик Владимирович Сабо, дизайнер — легенда. Выпускник «Строгановки» он распределился на ЗИЛ, успел там создать внешний облик грузовиков ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131.А еще стал одним из авторов миниавтобуса ЗИЛ-118 «Юность», автомобиля, который поражал своей внешностью.
В СХКБ к Э.Сабо ушел работать Э.Молчанов. Почему не к Долматовскому? Возможно, хотел поработать в другой школе дизайна, попробовать, что-то новое. Да и отношения с Сабо были не «Учитель-ученик», а равноценные коллегиальные. Так или иначе, но сложился плодотворный дуэт двух выдающихся автомобильных художников-конструкторов. Дизайнеров.
ЗИЛ
Э.Сабо только – только со скандалом ушел с ЗИЛа, где его заставляли делать облик нового представительского автомобиля исключительно копированием и адаптацией американских авто. Поэтому проект нового ВИП автомобиля СХКБ, а вернее Сабо-Молчанова на заводе приняли холодно.
Но, через некоторое время, «помордовав» проект силами заводского КБ, выпустили автомобиль представительского класса, ЗИЛ-114.
В такой автомобиль генсек СССР мог себе позволить сесть, а вот в такие футуристические модели двух талантов из СХКБ однозначно НЕТ!
Еще один проект СХКБ, рестайлинг трудяги ЗИЛ-130 был принят, но положен под сукно.
К чему приводит консерватизм, неповоротливость и некритичность к выпускаемой продукции теперь хорошо известно на примере судьбы завода ЗИЛ. А жаль…
Москвич
На «Москвиче» представителей СХКБ встретили безрадостно. Есть свое КБ, зачем еще «варяги»? Но договорились о том, что сторонние дизайнеры создадут рекламные материалы для презентации экспортных «Москвичей». Для своих покупателей реклама была не нужна, и так машины с руками отрывали.
Доступность и элегантность! Ключ к успеху «Москвича 408» за рубежом.
«Рентген» 408-го:
И просто красивые «завлекалки»
Серпуховской завод
По сути завода не было, были мастерские по изготовлению мотоколясок для инвалидов. Вложений в реконструкцию предприятия ни министерство, а затем совнархоз не делали, и не собирались делать. Производство «варилось в собственном соку». Простейшие штампы, гибочные прессы, сварка.
Завод сам, и охотно пошел на сотрудничество с СХКБ, но его технологические возможности практически не давали дизайнерам маневра при проектировании современного автомобиля для инвалидов, которых в стране было много, ох, как много после Великой Отечественной…
И все же немногочисленный состав СХКБ взялся за проект. Получился вот такой автомобильчик, причем его рассчитывали сделать полноприводным, с двигателем от ЗАЗ-965. Такое средство передвижения предназначалось не только инвалидам, но и сельским жителям.
Был сделан полноразмерный макет, так похожий на настоящий автомобиль.
Увы, предприятию даже такой автомобиль оказался «не по зубам». И полный привод, и 4-х тактный двигатель оказались несбыточной мечтой. Проект положили на полку. Однако, через несколько лет заводчане, опираясь на работу СХКБ, сделали более современное изделие, чем предыдущая мотоколяска, жаль только двигатель, так и остался мотоциклетный…
СХКБ просуществовало недолго, в 1965 г. совнархозы отменили, и его детище, дизайнерское КБ закрыли. Э.Сабо ушел работать в НАМИ. Э.Молчанов решил применить свои силы в вертолетостроении, и перешел в КБ опытного завода М.Л.Миля.
Почему не в НАМИ? Одна из версий. Институт, его порядки, он знал хорошо, и работа там означала для него возврат к прошлому. Кроме того, трудясь в НАМИ, Э.Молчанов получил приглашение на работу в знаменитое итальянское кузовное ателье Ghia. В те времена это вызвало шок у чиновников всех рангов. Молчанов стал persona non grata, и не только в НАМИ. Известная российская ситуация – «Сам не гам, и другому не дам!» Кроме того авиаторы смогли обеспечить Молчанова собственным жильем.
Дизайнер вертолетов
Про этот период творчества Эдуарда Романовича известно немного. КБ Миля, как и другие авиафирмы были режимными закрытыми предприятиями. Один источник утверждает, что Молчанов приложил руку ко всем машинам Миля с 1965 по 1975 гг. Другой эксперт сообщает, что облик боевого вертолета Ми-24 это целиком работа Эдуарда Романовича. Если так, то деятельность Молчанова в авиации оказалась куда более востребованной и плодотворной, чем в автопромышленности. В авиации, и в КБ Миля талантами не разбрасывались.
Но возникает вопрос. Как известно, в авиации главный дизайнер — аэродинамика. Подобно известному скульптору, набегающий поток воздуха отсекает от летательного аппарата (ЛА) все лишнее. Что же остается человеку? Для чего нужен в авиации дизайнер? Оказывается нужен, и очень. Не нарушая законы аэродинамики, грамотный конструктор-дизайнер может улучшить различные качества летающей машины, поднять эффективность ее применения, повысить результативность работы экипажа.
Пример из истории авиации. В ОКБ А.Н.Туполева с 20-х годов работал на правах заместителя главного конструктора профессиональный художник и скульптор Кондорский Борис Михайлович. Ни один новый самолет, его внешний вид, компоновка не мог разрабатываться без одобрения Кондорского.
Вернемся в Ми-24. Новаторский вертолет, создававшийся в КБ Миля в инициативном порядке в средине 60-х годов. Получился вертолет огневой поддержки сухопутных войск. Функциональный аналог штурмовика-легенды Ил-2. Первый вариант вертолета Ми-24А, взлетевший в воздух в 1969 г., выглядел так.
Довольно угловатый, кроме того летчики были недовольны неудобным размещением экипажа, сложностью ведения боевой работы.
Следующий вариант вертолета с переработанной кабиной экипажа. Ми-24В, 1972 год.
Получился известный во всем мире, грозный и в то же время по-своему красивый, «Крокодил» (другое название «Лань»). Без дизайнера Молчанова тут явно не обошлось.
А еще были многочисленные модификации супер-вертолета Ми-8, транспортные, военные, пассажирские варианты.
Его «родной брат» морской вертолет-амфибия Ми-14.
Уникальный тяжеловес Ми-12.
Начало работ над другим гигантом Ми-26.
Словом дизайнерам, в том числе Молчанову, было к чему приложить руку.
Непревзойденный иллюстратор
Параллельно с проектированием концепткаров и вертолетов Эдуард Романович создавал прекрасные иллюстрации. Один известный автомобильный художник восхищался тем, как Молчанов мог взять заскорузлый, малопривлекательный автомобиль, и нужным ракурсом, цветом, светотенью сваять на бумаге превосходный Dream-car» в который трудно не влюбиться!
Карьерный самосвал МАЗ-525 красавцем назвать трудно, а у Молчанова он получился грузовиком-звездой!
Или вот ГАЗ 11-73, модернизированная «Эмка», формы довольно заурядные, скупые, но на рисунке смотрится очень привлекательно.
Другой, состоявшийся автодизайнер, коллега Молчанова утверждал, что тому достаточно посмотреть на фрагмент автомобиля, например задний фонарь, и по нему восстановить облик всей машины. Конечно, это была шутка, но шутка опиралась на фундамент реальности.
Э.Молчанов создавал иллюстрации для журналов «За рулем», «Техника — Молодежи», «Моделист-Конструктор». Прекрасно рисовал не только автомобили, но и самолеты, дирижабли, вертолеты. Вот иллюстрация для исторической авиационной рубрики молодежного журнала.
А вот рисунок перспективного летательного средства – конвертоплана. Конечно это фантазия автора, но какая!
А здесь и экраноплан, и мини-подводная лодка.
По свидетельству современников Э.Молчанова журналы с его иллюстрациями люди сметали с полок киосков «Союзпечати».
Эдуард Романович Молчанов ушел из жизни до обидного рано, очень рано, в 1975 году, прожив всего 45 лет. Будучи творческой и увлекающейся натурой, он совершенно не следил за своим здоровьем. И очень много курил, сигарету за сигаретой, прикуривая одну от другой. След в истории отечественного и мирового дизайна Э.Р.Молчанов оставил яркий и незабываемый….
