Tesla Semi - грузовой автомобиль на электрической тяге
«Будущее не предопределено» — сказала Сара Коннор в 1991 году, «Будущее уже наступило» — ответил ей Илон Маск в 2017-м. Да, это не то будущее, что описывалось в трилогии «Назад в будущее» и слава богу, не то, что описывалось в «Терминаторе». Но оно все же наступило и водители транспортных компании, совершивших предсзаказ, ощутят его на себе уже в 2019-м. Ждать осталось недолго, когда почти 1000 сильный седельный тягач с электродвигателем пронзит пространство многокилометровых магистралей и доставит первый груз заказчикам.
Презентация Tesla Semi
В ноябре 2017-го года случилось знаковое событие в жизни компании Tesla Motors, сообщества водителей грузовых автомобилей и транспортных компаний. Илон Маск, представил на суд общественности, первый в истории грузовой автомобиль на полностью электрической тяге. Сказать что публика была в восторге — ничего не сказать. Один, вид одноместного бесшумного, несущегося на всех порах грузовика просто завораживал. Футуристический дизайн, поразительные динамические и технические характеристики, а также пакет инноваций, сделали свое дело и даже появившаяся позже информация о так называемых «убийцах Тесла» как в спортивном сегменте, так и грузовом, не смогла перебить факта первенства в этой сфере.
Технические характеристики Tesla Semi
Прежде чем мы окунемся в особенности сего чудо грузовика, думаю, многих раздирает любопытство насчет цены новинки. Дорого, как и все модели автопроизводителя и даже руководитель компании на презентации Semi указал на дороговизну их товаров. Стоимость машины варьируется от 150 до 200 тысяч долларов и львиную долю из этого составляет цена за аккумуляторы (100 тыс). На первых порах цифра кажется весьма впечатляющей, особенно если учесть, что за эти деньги продаются новенькие Bentley Bentayga. Некорректное сравнение, подумаете вы, может быть, но факт есть факт — рабочая лошадка по цене суперлюксового кроссовера.
Однако, экономисты берут в расчет не только цену за продукт, но и прибыль, которую автомобиль принесет с учетом стоимость одного километра пути. А так как автомобиль не использует традиционное топливо (ДТ), то стоимость километра, им пройденного, на единицу перевезенного груза, гораздо ниже, чем у аналогов с двигателями внутреннего сгорания. Но есть одно маленькое «но» и оно касается, в основном для российских приобретателей Tesla Semi — это транспортный налог.
Я не скажу за весь остальной мир, но например в США, транспортный налог зашит в стоимость топлива, как в принципе и у нас, но у нас он еще платиться отдельно плюс «Платон» и поэтому грузовой автомобиль мощностью свыше 1000 л.с. ляжет тяжелой налоговой ношей на отечественные транспортные компании, а про частных перевозчиков и говорить не приходится. И поэтому в странах, где существует продуманная налоговая политика и стимулирование перевозчиков к использованию экологически чистого транспорта, популярность грузовиков на электротяге будет только расти, невзирая не первоначальную стоимость автомобиля.
Внешний вид Tesla Semi
Первый вопрос, который задает себе человек, увидевший тягач Tesla Semi— из какого далекого будущего его к нам перенесли? И в правду, футуристический внешний вид автомобиля, говорит о том, что это техника 22-го века и складывается впечатление, что вот- от колеса спрячутся в специальную нишу и грузовик воспарит над землей. Однако, хоть внешность и далека от традиционных дизайнов грузовых автомобилей, материалы используемые в создании машины вполне реальные. Это комплекс из композитных материалов, легких металлов (сплавы алюминия) и высокотехнологичных сплавов стали, используемых в основании. Плавные линии капота переходящие в покатую крышу и обтекаемые арки колес в совокупности с отсутствием острых углов и линий уменьшили коэффициент аэродинамического сопротивления до 0,36, что меньше чем у Bugatti Chiron(0,38).
Однако, этот показатель может быть хуже, из-за установленных, в связи с действующим законодательством США, зеркал заднего вида, которые не были предусмотрены по первоначальной задумке. Вместо стандартных зеркал планировалось устанавливать камеры заднего вида, покрывающего все возможные мертвые зоны и изображение от которых, проецировалось бы прямо на боковые мониторы, расположенные по обе стороны от руля. Но в данный момент, закон не разрешает эксплуатировать автомобиль без традиционных зеркал заднего вида и вероятнее всего, этот вопрос уже висит на повестке дня у американских
законодателей и в скором времени он разрешится.
Интерьер Tesla Semi
Скромное внутреннее убранство Tesla Semi граничит с футуристическими чертами других моделей автопроизводителя, намекая на эффективное использование рабочего пространства с отсутствием посторонней «шелухи». В глаза не бросается обилие кнопок и приборов, чем так богаты современные грузовые автомобили, особенно американские капотные тягачи с их огромным количеством аналоговых приборов. Кресло водителя расположено посередине и кроме него, руля, двух экранов, размером с стандартный монитор ноутбука, и педалей больше нет ничего. Позади водителя расположено дополнительное кресло для сменщика. Размер кабины, а вернее сказать ее высота позволяет спокойно перемещаться шоферу в полный рост.
Силовая установка Tesla Semi
Электрогрузовик Tesla Semi оснащен четырьмя 258-ми сильными двигателями расположенными на ведущих осях, то есть по одному на каждом колесе. Они способны разгонять грузовик без прицепа (голову) до 100 км/ч за 5 секунд, это чуть медленнее, чем 2400 сильный спортивный грузовик Volvo"The Iron Knight" (4,5 сек), но при полной загрузке полуприцепа (36 тонн) силовая установка катапультирует Semi до первой сотни за 20 секунд, что в 3 раза быстрее чем стандартный тягач на дизельном ДВС. Что касается надежности и ремонтопригодности, то производитель наделил силовую установку и аккумуляторные батареи ресурсом в 1,6 миллиона километров, а отсутствие таких традиционных агрегатов как трансмиссия, топливная аппаратура, приводные валы и прочее, свидетельствуют о более долгом сроке эксплуатации. Судить об этом из теоретических расчетов пока рано, так как автомобиль выйдет на рынок только в конце 2019-го, но исключая возможные места поломок, уже можно судить об эксплуатационной составляющей.
Система "Autopilot"
Кроме электротяги, Илон Маск подхлестнул интерес к своему детищу системой автономного вождения грузового автомобиля, по типу «беспилотника». И многие подумали, что это именно будет самый что не наесть роботизированный автомобиль, управляемый из комфортабельного кресла, расположенного в офисном здании. Смею огорчить, но это далеко не так. В данном случае подразумевается модернизированный круиз контроль с датчиками позиционирования на дороге в условиях плотного потока, то есть автомобиль ускоряется и тормозит автоматически в зависимости от обстановке на дороге, а водитель находится за рулем и готов в любой момент подстраховать своего «боевого коня».
На данный момент было собрано большое количество предсзаказов, преимущественно от американских компаний занимающихся грузоперевозками, почтовыми отправлениями и ритейлингом, а также из других стран, в том числе и арабских, где в последние годы все технические новинки проходят на «ура».
