BMW i3 2018 года. Второе поколение электромобиля премиум-класса

Только слепой не видит того что мир находится на переломе и в политическом смысле и, главное, в технологическом. Земля переходит на новый технологический уклад, в автомобилестроении. Это выражается в том, что двигатели внутреннего сгорания (ДВС) уходят в прошлое, а вот на смену им идут… Какие силовые агрегаты идут на смену ДВС пока ещё точно не определено, параллельно развиваются и гибридные силовые установки, и водородные, на топливных элементах, и, конечно, электрические. Пока лидерами в этой виртуальной гонке являются электромобили, они уже выпускаются серийно и, не смотря на многие недостатки, продаются огромными тиражами. Хотя, справедливости ради нужно отметить, что Тойота с их ставкой на гибриды и тиражами её продаж могла оспорить утверждение о том, что лидером являются электромобили. Но статья не об этом, а об одном конкретном электромобиле, второе поколение которого, появится в следующем году.

В 2018 году на рынок выходит, второе поколение мирового бестселлера Ниссан Лиф, так же должен появиться доступный электромобиль от General Motors – Chevrolet Bolt. И что бы сохранить стабильный уровень продаж, Баварский концерн вынужден не отставать и поддерживать интерес к машине путём вывода на рынок его обновлённой версии. О ней и пойдёт речь в этой статье.

Внешний вид

Называть новинку вторым поколением, на мой взгляд, не совсем правильно. Это всего лишь рестайлинг, причём, не очень глубокий. Во внешности изменения коснулись только бамперов и вариантов окраса автомобиля.

На фото вверху BMWi3 первого поколения, внизу второго.

Передний бампер, баварской «электрички», получил новые противотуманные фонари. Красивей или современней стал с ними BMW i3? Я бы так машину не оценивал. Она просто стала другой. Это изменение произведено, прежде всего, для того, что бы можно было отличить второе поколение от первого. Из других, внешне не видимых изменений, баварцы озвучили полностью новые фары головного света. Причём не по форме, а по их наполнению, теперь у БМВ и3 они полностью светодиодные.

Спортивная версия BMW i3s так же имеет свой собственный бампер, отличный и от первого поколения и от обычной, «гражданской» версии «электрички». Правда, отличия у него, совсем, минимальны и внешне их, так сразу, и не заметишь.

На фото, вверху задняя часть BMW i3 первого поколения, внизу – второго.

В чём заключаются, озвученные баварцами, изменения в задней части автомобиля, внешне я заметить не смог. Но известно, что баварцы анонсировали, всё же новый задний бампер. На мой взгляд, он ни чем не отличается от старого. Ещё одно отличие первого поколения от второго располагается в боковой проекции, это колёса. На первом поколении штатно устанавливались 18-и дюймовые колёса. А вот второе поколение стало обладателем 19-и дюймовых колёс, при этом спортивная версия i3s имеет колёса ещё больше, диаметром 20 дюймов. Собственно это всё что касается внешности нового BMW i3 и BMW i3s, переходим к оценке его интерьера.

Интерьер

Внешне отличий в интерьере вы вряд ли заметите. Всё осталось таким же, как и на первом поколении, в том числе и недостатки. Конечно, баварцы озвучили более качественные материалы отделки, но на фото их не пощупаешь.

Что касается недостатков, то с упорством достойным лучшего применения, баварцы продолжают на всех моделях, в том числе и электрических, устанавливать псевдокустарные ЖК-дисплеи. Что мешает их органично вписать в дизайн торпедо для меня остаётся загадкой. Так же, для меня остаётся загадкой, как же закрываются двери. На фото, я ни каких ручек не наблюдаю. Вероятно, нужно закрывать дверь за перчаточный ящик. Хотя возможно, владельцы электрических бумеров, расскажут, как они осуществляют эту процедуру иначе.

Опции

• Система автоматической парковки;
• Камера заднего вида;
• Фирменная система навигации Professional;
• Система экстренного вызова автосервис CONNECTEDDRIVE SERVICES.

Техническая начинка

Тут кроются самые серьёзные изменения в автомобиле и именно ради них, судя по всему, и было выпущено новое поколение BMW i3. Если в обычном режиме «электричка» может пройти 200-300 километров, то теперь на машину можно буде за доплату заказать бензиновый двухцилиндровый генератор Range Extender, объёма 0,65 литра и мощностью 38 л.с… С этим полезным довеском запас хода увеличивается на 150 км, до, вполне, приемлемых 350-400 километров.

Что касается других характеристик, то обычная «гражданская» версия оснащается электрическим силовым агрегатом мощностью 170 л.с… С этим двигателем машина сможет развивать максимальную скорость в 150 км/час. Правда, на этой отметке она ограничена электроникой. Разгон до 100 км «Ай третья» сможет осуществлять за 7,3 секунды.

На спортивной версии i3s за счёт нового блока управления и применения новых подшипников удалось поднять мощность 184 л.с… С ним машина способна развивать максимальную скорость 160 км/час (в этом вся спортивность), ну сотню она может достигнуть за 6,9 секунды. Кроме нового силового агрегата спортивная версия будет оснащаться доработанной подвеской колёс. Для этого на неё будут устанавливаться иные пружины, амортизаторы и стабилизаторы. Всё это должно позволить i3s на много уверенней и безопасней проходить крутые повороты.

Резюме

Продажа автомобилей в Европе уже началась. Минимальная цена на BMW i3 начинается с 37550 евро, а вот максимальная заряженная версия продаётся за 45750 евро. Конечно, недёшево. Однако БМВ ни когда не гналась за тиражами в бюджетном секторе рынка. Баварцы позиционируют себя как продавцы автомобилей премиум-класса, а для этого сектора цена выглядит вполне приемлемой. Так что, думаю, объём продаж, на автомобиль вряд ли уменьшится. В том числе и в России.