Nissan Leaf 2018 года. Вторая генерация мирового бестселлера

В каждый период времени, в мире, существовал некий автомобиль, символ своего времени, который продаётся огромными тиражами и входит в историю. В своё время такими машинами были Форд Т и Фольксваген Жук. Конечно, Ниссану Лиф, пока ещё до этих легендарных моделей далеко. Но именно он стал автомобильным символом десятых годов 21-го века. Это первый в мире, так сказать, глобальный электромобиль, который производился на заводах в Японии, США и Англии. Nissan Leaf получил титулы:

• Европейский автомобиль 2011 года;
• Всемирный автомобиль 2011 года.

Теперь, что бы поддержать высокий стандарт, заданный на этой модели, корпорация Renault-Nissan, готовит, следующее, второе поколение. Сможет ли оно стать таким же легендарным, как первое попробуем это оценить.

Внешний вид

Как и положено, для автомобилей следующих поколений, внешне, новый Лиф, довольно, серьёзно, будет отличаться, от поколения предыдущего. Во-первых, прежде всего спереди появится некая фальшрадиаторная решётка. Фары головного света, если можно так выразиться, спустились с капота на передок. Собственно, как это есть у большинства автомобилей. Таким образом, спереди электрический Ниссан, стал похож на своих собратьев с двигателями внутреннего сгорания.

Сбоку, так же первое поколение от второго отличается достаточно серьёзно. На новом Лифе исчезли фирменные плавные выштамповки над колёсами. Зато появилась некая резкая грань в задней части, идущая от задних фонарей, которые далеко залазят на боковую часть кузова.

Притом что, формы дверей в целом остались такими же, как и ранее, заднюю стойку утопили в кузов, закрыв её таким себе фальшивым окошком. Дверные ручки так же остались прежними, сохранились фальшивые ветровички в передней части. В целом, не смотря на достаточно большие изменения, сбоку Nissan Leaf узнаваем. Это по-прежнему старый добрый Лиф, его ни с кем не спутать.

В задней части изменений так же много, как и спереди. Главное, полностью поменялась задняя оптика. Теперь она так же более традиционная, а не та, которая была ранее, расположенная на боковых стойках. Как и спереди, сзади машина стала более традиционной.

Форма задней двери так же абсолютно новая, теперь она не имеет выгнутости во внутрь. Она, как на большинстве современных хетчбеков, имеет выпуклость наружу. На неё перекочевало место под номер, которое ранее было на заднем бампере.

Одним словом сзади это практически новый автомобиль и с первым поколением её объединяет только надпись Leaf.

Интерьер

Внутри японский электромобиль стал так же более традиционный. Исчезло спорное решение в виде двойной панели приборов. Кроме этого, на ней появилась традиционный аналоговый спидометр. Руль стал более ажурный и, я бы сказал, более современный, со стильным усечением снизу. 7-и дюймовый ЖК-дисплей остался на старом месте, но теперь он не входит в единый дизайнерский элемент центральной консоли, а расположен как бы отдельно.

Однако, не смотря на такое большое количество различий, дизайнеры постарались, где это, возможно, сохранить преемственность с предыдущей моделью.

Вверху на фото интерьер первого Лифа, внизу второго:

В задней части салона, включая багажник, изменения не заметны. Хотя по утверждению разработчиков все панели на японской «электричке» новые.

Опции

Тут, наверное, кроются самые большие, и я бы сказал, существенные изменения, до этого все изменения можно назвать косметическими.

Прежде всего, на новом японском электромобиле появится система ProPILOT Park. Основной функцией этой системы является автоматическая парковка, но это, далеко, не все функции. В ней присутствует режим e-Pedal. Это система позволяет осуществлять управление машиной исключительно педалью газа. При отпускании педали происходит торможение вплоть до полной остановки автомобиля. По утверждению разработчиков на новом Лифе, на 90 %, управление функциями разгона и торможения можно будет осуществлять только одной педалью. И только изредка использовать педаль тормоза. Я так понимаю, при экстренном торможении.

Управление всеми этими системами осуществляется при помощи цветного 7-и дюймового дисплея расположенного на центральной консоли.

Техническая начинка

Главной новинкой нового автомобиля стал увеличенный пробег на одной зарядке. По заявлению производителя электромобиль может пройти до 400 км, по японскому циклу JC08. По американскому и европейскому стандарту, пробеги несколько поменьше.

Эти показатели удалось добиться при помощи обновлённых литий-ионных батарей емкостью 40 кВт/ч, которые, как и у предыдущего Лифа расположены под полом центральной части кузова.

Кроме обновлённых аккумуляторов японская новинка получила и новый маршевый электромотор EM57, мощностью 150 л.с… С этим силовым агрегатом Nissan Leaf развивает максимальную скорость 144 км/час и разгоняется до сотни за 9,8 секунд.

Другие узлы и агрегаты на новинку перекочевали с предыдущей генерации. Спереди, вполне традиционная, для автомобилей такого размера, подвеска МакФерсон. Сзади – многорычажная, на основе балки кручения. Машина переднеприводная. Тормоза спереди и сзади дисковые. В принципе если не обращать внимания на силовой агрегат, то это стандартный хэтчбек В-класса.

Резюме

Уже понятно, что за электромобилями будущее, но сумеет ли и дальше Nissan Leaf быть лидером мировой электромобилизации в этом главный вопрос. Если японцы реально сумели увеличить дистанцию пробега на одной зарядке в два раза (пробег на одной зарядке у первого Лифа был порядка 200 км), то японской «электричке» удастся сохранить свои лидирующие позиции. Если нет (существует несколько методик расчёта пробега на одной зарядке, и что там будет в реальности, бог весть), то данная модель растворится в массе китайских электромобилей, который вот-вот массово выйдут на рынок.

Что касается второй генерации данной модели, то она стала, если можно так выразиться, более солидной. Вероятно, менеджеры концерна обратили внимание на то, что предыдущий Лиф был, не очень популярен у более старшей аудитории и именно в расчёте на неё был разработан Nissan Leaf II. Что касается молодёжи, то она и так будет покупать Лиф.

В итоге хочется сказать что, на мой взгляд, рыночный провал этой машине точно не грозит.