Выбираем Audi A4 на вторичном рынке. Покупаем правильно
В моём блоге уже есть общая статья о том на что обращать внимание при покупке подержанного автомобиля, советую вам её также прочесть. Сегодня же речь пойдет о выборе конкретного автомобиля, а именно Audi A4. Марка достаточно популярная, брендовая. Лично мне данная модель очень нравится, и в будущем я приобрёл бы себе именно этот автомобиль.
- 1.6 — 101 л.с.
- 1.8 — 125 л.с.
- 1.8Т (турбированный) — 150 л.с.
- 1.8Т — 180 л.с.
- 2.4 — 165 л.с.
- 2.8 — 193 л.с.
Турбодизельные:
- 1.9 — 90 л.с.
- 1.9 — 110 л.с.
- 2.5 — 150 л.с.
Выбор моторов немного изменился:
- 1.6 — 102 л.с.
- 1.8Т — 150 л.с.
- 1.8Т — 163 л.с.
- 1.8Т — 190 л.с.
- 2.0 — 130 л.с.
- 2.4 — 170 л.с.
- 2.8 — 193 л.с.
- 3.0 — 220 л.с.
Турбодизельные:
- 1.9 — 110 л.с.
- 1.9 — 130 л.с.
- 2.5 — 155 л.с.
А дополнительно к МКПП и АКПП добавился вариатор.
Выпуск третьего поколения В7 приходится на 2004 и по 2008 год. Можно приобрести за 500 тыс. руб.
- 1.6 — 102 л.с.
- 1.8Т — 163 л.с.
- 2.0 — 130 л.с.
- 2.0 TFSI — 200 л.с.
- 3.0 — 218 л.с.
- 3.1 — 255 л.с.
Турбодизельные:
- 2.0 — 140 л.с.
- 2.5 — 163 л.с.
- 3.0 — 204 л.с.
Моторная гамма бензиновых двигателей состоит только из турбированных агрегатов, семейства TFSI, кроме атмосферного, объёмом 3.2 литра. Теперь какие моторы вообще встречаются на В8:
Бензиновые:
- 1.8 TFSI — 120 л.с.
- 1.8 TFSI — 160 л.с.
- 1.8 TFSI — 210 л.с.
- 2.0 TFSI — 180 л.с.
- 2.0 TFSI — 210 л.с.
- 3.2 — 265 л.с.
Турбодизельные:
- 2.0 — 143 л.с.
- 3.0 — 239 л.с.
В 2011 году стартовал выпуск рестайлинга В8 модели, продолжавшийся до 2015 года.
- 1.8 TFSI — 120 л.с.
- 1.8 TFSI — 170 л.с.
- 1.8 TFSI — 210 л.с.
- 2.0 TFSI — 211 л.с.
- 2.0 TFSI — 225 л.с.
- 3.0 TFSI — 272 л.с.
Турбодизельные:
- 2.0 — 150 л.с.
- 2.0 — 177 л.с.
- 3.0 — 245 л.с.
Двигателей у Audi B9 не так много:
- 1.4 TFSI — 150 л.с.
- 2.0 TFSI — 190 л.с.
- 2.0 TFSI — 249 л.с.
Турбодизельные:
- 2.0 — 150 л.с.
Теперь давайте определяться. Для начала ответьте, для какой цели вам нужен автомобиль: для комфортной и спокойной езды либо для скорости. Подумать следует хорошо, так как скорость может в один момент просто надоесть и наоборот. Если же вам по душе спокойно ездить, советую остановить свой выбор на атмосферных моторах. Для Audi B5 это 1.6 и 1.8, а вот для В6 и В7, только 1.6. Последний мотор выдаёт 102 л.с., и можно сказать, что он слабоват для такой машины. Если ездить в основном одному, и тем более по городу, то мощности хватит с лихвой. Разницу вы почувствуете на трассе или когда будет полный салон людей, с включенным кондиционером впридачу. Вот и всё, а так это достаточно зарекомендовавший себя, надёжный двигатель. Я не раз слышал, что он проблемный, жрет масло… честно, я вам скажу, что все без исключения моторы кушают масло, а особенно если их «крутить» (постоянно давать высокие обороты). А тем более, когда хочется с 1.6 выжать все соки, раскрутив до 4 тыс. оборотов, конечно он будет пить масло в непомерных количествах.
Если всё же вам маловато 102 л.с., то до В7 модели, автомобиль оснащался турбинованным 1.8, мощностью 150 л.с. Заодно, мотор подойдет любителям скорости. Не стоит бояться турбированных двигателей, мол масло едят, турбина «ложится» и т.д. Любой мотор хорошо прослужит, при своевременном и должном обслуживании и немаловажно — при бережной эксплуатации. Спросите, почему же тогда я не советую 1.8 и 2.0 семейства TFSI? Да потому что пускай они и мощнее, но более капризны и к качеству обслуживания и к обращению с ними. Если к примеру на простом турбомоторе 1.8 вы можете иногда «дать жару», не сильно переживая о последствиях, то с моторами TFSI шутки плохи. Если же вам нужен драйв, берите TFSI 2.0. То есть чем больше объём, тем лучше. А всё потому, что у больше объёма будет немного больше выдержки на «издевательства» скажем так. Если ваш выбор пал на более новые модели, такие как В8, В9, опять же смотрите по своим предпочтениям. Из моторов, которые доступны, для спокойной езды подойдет 1.8 TFSI. Для любителей оставлять всех позади себя на светофоре, минимум берите с 2.0 TFSI. Подробнее об этих моторах и о том, как выбирать с ними автомобиль, я писал в двух отдельных статьях.
Что касается дизельных моторов, то 1.9 и 2.0 литра, самые оптимальные. Подойдут и для скорости и для комфортной езды. Моторы надежные и мощные. А вот 2.5 и 3.0-х литровые дизеля не считаются надежными, из-за сложной топливной системы, и повышенного расхода масла. Если конечно на них ездить по Европе, то там они вас не подведут, так как там хотя бы топливо надлежащего качества, не говоря уже за наши края. Поэтому первые два дизеля способны переварить нашу солярку и порадовать мощностью, с долгим сроком службы.
Теперь о коробках передач. Надёжнее всего конечно брать механику. Но если вам нужен автомат, что особенно удобно в крупных городах, где приходится много стоять на светофорах или же вы приверженец АКПП, берите автомобиль с обычным гидротрансформаторным автоматом. Вариатор очень капризен к нагрузкам, особенно когда гружённой машиной нужно двигаться на подъем долгое время. Это проявится не сразу, а со временем. Роботизированная коробка капризна во всех смыслах. С ней нужно очень бережно обращаться: плавно стартовать, не делать резких ускорений, не перегружать, в общем тот ещё агрегат… подробнее о коробках DSG также есть отдельный интересный материал. А вот обычная АКПП более лояльна и надежна. Конечно это не значит, что из неё можно смело выжимать все соки, но в сравнении с остальными коробками, гидротрансформатор остается самым надёжным.
Ещё один момент. У Audi есть такая фишка как полный привод. Кстати, отойдем немного от темы — кто не знает, автомобиль в кузове универсал имеет префикс «Avant». То есть, если вы встречаете, например в объявлении «Audi A4 B7 Avant», знайте, что это обыкновенная Audi В7 в кузове универсал, а не какая-нибудь отдельная версия или комплектация. Возвращаемся к полному приводу. Audi с полным приводом, имеют наименование «quattro». Технология эта достаточно сложная, и заслуживает отдельного материала, посвященного именно полному приводу. Если говорить вкратце, то благодаря данной технологии, крутящий момент распределяется 40/60% на переднюю и заднюю ось. Электроника в зависимости от дорожного покрытия, может перенаправлять больше крутящего момента на нужную ось. А на автомобилях с АКПП или роботом, дополнительно устанавливалась муфта, позволяющая блокировать дифференциал. В результате Audi с полным приводом ещё лучше держит дорогу, лучше управляется и становится более проходимой. Лично моё субъективное мнение в том, что я не вижу смысла покупать quattro. Машины VAG-группы, и без того отлично рулятся. Просто дополнительно на ваши плечи ляжет увеличеный расход топлива, сложность и дороговизна обслуживания. Тем более не по бездорожью же на ней ездить. Даже просто представьте, у вас машина на механике и нужно поменять сцепление самостоятельно. Сначала нужно снять всю выхлопную систему, чтобы добраться до кардана, и потом только его можно будет снять. Поверьте, это та ещё работа. В любом случае решать вам. Для любителей ну просто космического комфорта при вождении, конечно технология quattro будет радовать. 
Затронем вопрос о цене. На нашем рынке таких автомобилей достаточно, правда если сравнивать цены на тот же автомобиль, только за границей, дешевле пригнать. Но в этом случае много нюансов. Все таки не известно, лично вы поедете его смотреть, что очень желательно. Или же вы доверите осмотр другому человеку. И главное, чтобы не получилось так, что человек не разглядел у машины какое-нибудь ржавое пятнышко в неприметном месте, а когда машина предстала перед вами, вас это не устроило. И назад автомобиль не вернуть. Даже пускай вам еще на заграничном рынке перед пригоном скинут полный видеообзор этой машины, это всё равно не то. Здесь я считаю, как повезёт — 50 на 50. Лучше всего поехать вместе с пригонщиком либо обращаться за услугами к людям с очень хорошей и в первую очередь правдивой репутацией.
Если решили пригонять из-за границы, возникает вопрос откуда именно: США, Европа или Япония. В Америке действительно попадаются очень дешевые варианты, правда относится нужно к ним с большой опаской. Обычно низкая цена из-за мелкой поломки, там бампер треснул или стрельнули подушки — это все можно устранить и получить в итоге хороший автомобиль. Главное, чтобы низкая цена не связана была с поломкой мотора, подвески или какого-либо агрегата. И ещё хочу обратить внимание на то, что конструктивно автомобиль для американского и европейского рынка могут отличаться. В этом я убедился на личном опыте. То есть даже покупая запчасть, может оказаться, что она не подходит, потому что у вас машина с Америки а вы купили запчасть для европейской.
Идём дальше, Европа. Это самое распространённое место, откуда все тянут машины в РФ. Обычно у европейских машин, большие пробеги, редко можно встретить пробег до 100 тыс. И есть риск, что вы можете купить восстановленный автомобиль после ДТП, после утопления в водоёме и т.п. Это нужно учитывать. Самый выгодный по всем меркам вариант, это пригнать с Японии. Обычно там машины с малым пробегом, ухоженные… то есть вы действительно за небольшие деньги получите практически новый автомобиль. Цены у них такие я слышал, потому, что за пользование автотранспортом у них вырастает налог, и они просто сразу их продают, чтобы приобрести другую машину и обнулить возрастание этого налога. Не стоит думать, что в Японии в основном праворульные машины. Да, они там есть, но и леворульных тоже хватает.
Поэтому обдумайте всё, что я вам сказал в этом материале и уже потом принимайте решение. Уверен, вам будет над чем сейчас поразмышлять. А на этом у меня всё.
