Стоит ли прогревать двигатель перед выездом?
Уверен, в каждом водителе практически генами заложено, что обязательно нужно прогревать двигатель перед началом движения, а вот современные автопроизводители считают иначе: сел в автомобиль, завёлся — и сразу в путь! Получается, двигатели современных иномарок спроектированы таким образом, что нет надобности прогревать их перед выездом. Кто же будет прав? Для начала, давайте разберёмся как прогревается двигатель. 
Мотор считается полностью прогретым, когда все его детали, их составляющие и рабочие жидкости достигли своей рабочей температуры. Быстрее всех прогревается охлаждающая жидкость, о чём свидетельствует быстрое изменение положения стрелки, указывающей температуру. Практически с той же скоростью прогреваются поршни, цилиндры и ГБЦ. Масло в двигателе греется медленнее, с чем и связаны показатели большого расхода топлива на бортовом компьютере, даже когда стрелка температуры достигла своей нормальной температуры. Когда масло хорошо прогрелось, показатели расхода начинают показывать «правдивый» расход автомобиля в данном режиме эксплуатации. А вот медленнее всех прогревается катализатор, от которого зависит уровень токсичности выхлопных газов.
Чем опасен холодный мотор? Главной причиной, а особенно в мороз является масло. При низких температурах оно густеет и соответственно хуже проходит по масляным каналам, обеспечивая недостаточное смазывание трущихся поверхностей деталей, работающих почту «на сухую». Не стоит упускать и тот факт, что детали двигателя сделаны из сплавов разных металлов и в зависимости от температуры по-разному расширяются. Как раз эта разница в температурных расширениях в совокупности с плохой смазываемостью деталей являются убийственными для мотора. Но когда двигатель быстрее выходит на нормальный (эксплуатационный) уровень износа? Если сразу завестись и поехать или постоять и погреться? Ответом на этот спорный вопрос послужат три ключевых фактора: экономия, экология и ресурс.
Экономия
Я провёл небольшой эксперимент, сколько же скушает топлива автомобиль Skoda Octavia Tour с двигателем 1.6 литра, соответствующий нормам экологического стандарта «Евро-4». Мой «пациент» абсолютно исправный и в нём ничего кроме технического обслуживания не проводилось. В мотор залита хорошая синтетика, а аккумулятор заводит «с пол пинка». Итак, имеем три варианта: первый — полностью прогреть двигатель до рабочей температуры и только потом начать движение, второй — немного прогреть мотор в течении короткого промежутка времени, например протерев стёкла или если зима, смахнув снег. В этом случае, полная рабочая температура достигается уже во время движения или как в третьем варианте — завестись и сразу поехать. Маршрут стандартный — 10 км без пробок и светофоров. Во время прогрева буду фиксировать показатели мгновенного расхода топлива, а при движении — на 100 км пробега.
Начнём. Запустил автомобиль. Расход показывает 2,5 литра, который постепенно снижается до 1,9. Жду десять минут, расход — 0,9. Подождав ещё столько же, расход показывает 0,8 литров и думаю, меньше уже я не добьюсь, поэтому начинаю движение. Всю поездку расход топлива на 100 км пробега варьировался от 6,4 до 6,6 литров. Итог — на прогрев мотора было потрачено около 0,45 литров, а на дорогу — 0,35. Всего вышло 0,8 литра.
Переходим ко второму варианту. Завёл двигатель и как раз пошёл откидывать от гаража снег, что нападал ночью. Прошло около 5 минут, обороты упали с 1200 до 800, расход 1,3 литра. Сажусь за руль и выезжаю. Расход сразу подпрыгнул до 7,6 а ближе к концу маршрута опустился до 6,6 литра. По итоговым подсчётам вместе с прогревом вышло 0,6 литров — немного лучше, чем в случае с первым вариантом.
Экология
Ресурс
Вывод
