Обзор внедорожников Hyundai. Часть 1

Автомобилестроительная компания Hyundai, расположенная в Южной Корее, сумела порадовать российский рынок своими кроссоверами таких моделей как Hyundai Tucson, ix35, Santa Fe, и Creta. В этой статье я хотел бы подробнее затронуть каждый из них и выяснить какими особенностями обладают эти автомобили.

Hyundai Tucson

Представленный в 2004 году, пятидверный внедорожник класса К1, обладает приечательной внешностью и смог зарекомендовать себя с хорошей стороны эксплуатационными показателями как в городских условиях на дорогах с асфальтобетонным покрытием, так и в условиях бездорожья.

Хорошо просчитанный кузов и наличие подушек и шторок безопасности соответствуют всем требованиям безопасности. Мягкая и энергоёмкая подвеска, просторный салон с удобными сиденьями и хорошая шумоизоляция обеспечат комфортную езду на любых скоростях и дорожных условиях.

Для данного автомобиля предлагаются два двигателя: четырехцилиндровый двухлитровый мотор, мощностью 142 л.с. и шестицилиндровый V-образный 2.7 литра мощностью 175 л.с. в сочетании с пятиступенчатой механической коробкой или четырёхступенчатым автоматом. Оба мотора хорошо показали себя при испытаниях пробегом. Самым оптимальным вариантом является двухлитровый двигатель, мощности которого вполне хватает для такого автомобиля и к тому же это делает его экономичным в плане расхода топлива — 8 литров в смешанном цикле. Второй будет попрожорливее — 10 литров на 100 км, но при этом у автомобиля динамики будет больше.

На ходу автомобиль хорошо себя чувствует на дороге. У него хорошая послушность и динамика разгона. Очень кстати разработчики оснастили его системой ABS и системой распределения тормозных усилий. Когда заканчивается хорошая дорога особо этого не замечаешь из-за хорошо сбалансированной независимой подвески, а благодаря полному приводу и хорошему дорожному просвету, Tucson уверенно преодолевает крутые уклоны и неровности.

В 2015 году дебютирует новая версия данного внедорожника, называемое третьим поколением. Второе поколение обозначалось только индексом ix35, речь о котором пойдёт немного позже, а третьему автопроизводители решили вернуть прежнее название.

Новый дизайн Hyundai Tucson разрабатывался на современный лад, а сама машина была полностью переработана, чтобы принести своим клиентам что-нибудь новое и совершенное во всём. Автомобиль стал больше по габаритам, тем самым увеличилась колёсная база и дорожный просвет. Изменился и салон Туксона: стал просторнее и при его отделке использовалось больше мягкого материала, чем в предыдущих поколениях, багажник увеличился до 488 литров, что уже довольно неплохо. Оборудования, которым оснащался внедорожник, также стало больше. Появилась вентиляция передней части салона, электропривод двери багажника, а из систем управления и безопасности добавилась система контроля за слепыми зонами, система автоматического торможения, система контроля помех, приближающихся сзади, а также появился автопарковщик.

Когда управляешь этим автомобилем, сразу становится заметно, что его подвеску хорошо проработали, увеличив её рабочий ход, и переработав конструкцию амортизаторов и рычагов. В добавок к этому чуткое рулевое управление с электроусилителем и тяговитый мотор с многоступенчатой коробкой образую просто замечательное сочетание для эксплуатации, а новая система управления полным приводом, обеспечит хорошую проходимость в условиях бездорожья.

Hyundai Creta

Проектируя автомобиль Hyundai Creta, разработчики решили сделать его максимально современным как внешне, так и внутренне, оснастив его качественным и многофункциональным оборудованием с множеством регулировок, что не было доступно в предыдущих автомобилях этого сегмента. Скажу одно: с задачей справились на «ура».

И действительно, автомобиль получил примечательный вид с такими необычными вытянутыми передними фарами, заходящими на крылья и хорошо продуманными обтекаемыми формами кузова. Чего не скажешь и про салон. Внутри просторно, места с удобствами найдётся и для задних пассажиров с множественными регулировками сидений и их подогревом. Жёсткий пластик конечно присутствует, но на вид он всей картины не портит. Необычная торпеда с сенсорным экраном в центре хорошо устроилась, только смущает отсутствие системы навигации, но корейцы уверяют, что в скором времени исправят эту «промашку». Ещё бросается в глаза наличие подсветки только водительской кнопки электростеклоподъёмника, когда все остальные — слепые. Также не совсем порадовал объём багажника — 408 литров, но сложив сиденья, получим понятное дело больше. К дополнительным системам Крете добавили климат-контроль, круиз-контроль и камеру заднего вида.

На ходу автомобиль не ударит в грязь лицом. Крета хорошо разгоняется, входит в повороты и охотно «глотает» ямки и неровности. Передняя подвеска у обоих версий McPherson, а разница только в задней: у переднеприводной версии стоит просто балка, а у полноприводной уже многорычажная, что заметно ощутимо на дороге, например если у балки не хватает энергоёмкости проезжая трамвайные пути или глубокие ямы, когда у многорычажки нареканий нет вообще. Думаю больше будет досаждать первое время руль. Автомобили с моторами 1.6 идут с ГУРом, а остальные уже с электроусилителем, при котором рулевое колесо не ощущается вообще, и иногда трудно понять куда повёрнуты колёса, но к этому со временем привыкаешь.