Из классики в современность: модельный ряд BMW. Часть 2

Производство третей серии BMW берёт начало в 1975 году с момента выпуска первого двухдверного купе Е21, в качестве экономного автомобиля во времена начавшегося тогда топливного кризиса. Первые выпускаемые модели 315, 316, 318, 320 оснащались атмосферными двигателями с карбюраторами Solex, а модель 320i тем же двухлитровым мотором, только уже инжекторным. Также модели кузова Е21 оснащались известным на пятой серии мотором М10, пока в 1977 году не представили новый двигатель М60 специально для этой серии.

В 1983 году появляется новый кузов двухдверного купе Е30, а в следующем году четырёхдверный седан. Оба новых автомобиля произвели хорошее впечатление на своих потребителей. Салон выполнялся с упором на комфорт, а сам автомобиль обладал отличной управляемостью благодаря наклону передних стоек назад. Модели 316 (90 л.с.), 318i (105 л.с.) и 323i (139 л.с.), подтвердили жизнеспособность компании, в результате чего семейство пополнилось моделью 320iA с двухлитровым шестицилиндровым инжекторным мотором и четырёхступенчатой АКПП.

В 1988 году, семейство «тройки» прошло рестайлинг. Изменился вид передних и задних фар, а также стала по-другому смотреться задняя часть автомобилей. К линейке уже существующих двигателей, добавился мотор 1,6 литра с системой впрыска, мощностью 100 л.с., особо не отличающийся от остальных по топливной экономичности и разгонно динамике. В следующем году, на свет появились первые универсалы, с такой же линейкой моторов. Размер салона у нового кузова был увеличен не на много, поэтому грузоподъёмность осталась такая же как и у седанов. Начиная с 1991 года, компания прекратила выпуск Е30 и до 1994 года производила только кузов универсал.

На смену кузова Е30 в 1990 году пришёл новый кузов Е36, сохранивший в себе все достоинства, присущие представителям предыдущего семейства. Внешность нового поколения была полностью переработана, салон и багажник увеличен на 10 литров, обновилась приборная панель, а также отделка интерьера.

Новый модельный ряд из автомобилей 318i (четырёхцилиндровый двигатель, мощностью 115 л.с.), 320i (шестицилиндровый, мощностью 140 л.с.) и 325is (шестицилиндровый, мощностью 192 л.с.) получил должную оценку потребителей, благодаря своей надёжности, характеристикам и великолепной управляемости. На начало 1991 года пришёлся выпуск модели 325td, с турбированным дизельным мотором 2,5 литра, который отличался высокими скоростными и динамическими характеристиками и экономичным расходом топлива — 7,9 л/100 км в смешанном цикле. Позднее, через 2 года появился новый 143-сильный турбодизель, на котором была впервые применена система промежуточного охлаждения входящего воздуха. В 1994 появились пятидверные универсалы и трёхдверные хэтчбеки с новой линейкой экономичных двигателей: бензиновых 1,6 (102 л.с.), 1,8 (115 л.с.), шестнадцатиклапанным 1,9 (140 л.с.) и турбодизелем 1,7 (90 л.с.). А для уменьшения стоимости самого автомобиля и стоимости обслуживания, задняя подвеска устанавливалась зависимая торсионная вместо многорычажной.

С 1998 года, стартовало новое поколение третьей серии BMW в кузове Е46. Новый кузов от старого практически ничем не отличался, разве что немного изменёнными передними фарами и более скруглённой формой кузова. Главной инновацией считается появление моторов объёмом 2,2 и 3 литра, разделивших потребителей на сторонников спортивной и комфортной езды. Через два года, модельный ряд был дополнен полноприводными моделями 330Хi и 330Xdi, а позднее 320i и 325i. Автомобили этого поколения обладают высоким уровнем активной и пассивной безопасности. Все представители оснащаются системой ABS, антипробуксовочной системой, системой контроля тормозных усилий, курсовой устойчивости, а также передними и боковыми подушками безопасности.

В 2005 году появляется следующее поколение Е90, которое заменило всеми известный кузов Е46. Была полностью переработана внешность автомобиля в соответствии со старшими моделями. Габариты и колёсная база была увеличена, а сам кузов стал легче, в результате использования в конструкции алюминия и магния. Салон приобрёл обновлённую отделку, характерную для последних моделей. Комфортное вождение обеспечивает хорошо проработанная ходовая часть, передняя подвеска McPherson, а задняя многорычажная.

На модель 320i устанавливался мотор 2,2 литра, мощностью 150 л.с., 325i оснащалась двигателем с объёмом 2,5 мощностью 218 л.с., а 330i трёхлитровым мощностью 258 л.с. Все моторы шли с шестиступенчатой механической и восьмиступенчатой автоматической КПП. Автомобили полностью укомплектованы системами безопасности и контроля, а также расширили свой функционал и комфорт.

И заканчивает модельный ряд третей серии, шестое поколение F30, презентованное в 2011 году. Стремительный внешний вид, новые фары, бампера и дополнительные воздуховоды, совершенно по-новому интерпретирует дизайн BMW. Габариты были ещё увеличены, а вес при этом удалось уменьшить на 40 кг. Салон обрёл новейший дизайн, доступный в трёх разных вариациях, по-разному отражающих характер автомобиля.

Среди силовых агрегатов, модель 328i оснащается турбированным четырехцилиндровым мотором мощностью 245 л.с., BMW 335i оснащена трёхлитровым двигателем мощностью 306 Л.С., а модель 320d — турбодизельным мотором с системой Common-Rail, турбиной и интеркуллером. Весь модельный ряд идёт с системами проектирования информации на лобовое стекло, камерами ночного видения, парктроником, датчиками света, дождя и системами, позволяющими настроить режимы вождения автомобиля и многое другое.