17.01.2021,
Просмотров: 964
Двигатели с непосредственным впрыском. Что в них хорошего?
На нынешнее время практически все двигатели автомобилей свежих годов выпуска, оснащены непосредственным впрыском топлива. Давайте же разбираться чем выгодно такое инженерное решение.
В отличи от распределённого впрыска, при котором топливо подаётся во впускной коллектор, при непосредственном впрыске, форсунки подают его непосредственно в камеру сгорания. Таким образом двигатель становится мощнее, за счёт подачи топлива сразу в камеру сгорания, и при этом порция бензина более обеднённая, а значит меньший расход. Также в результате полноценного сгорания и обеднённой смеси, достигается более экологический выброс.
В то время, остальные производители двигателей также переняли эту систему, и начали обозначать её уже своими наименованиями:
- Alfa Romeo — JTS;
- Ford — TwinForce, SCTi, GTDi, в настоящее время используется торговая марка «EcoBoost»;
- Honda — I-CDTI;
- Mercedes-benz — CGI;
- Mitsubishi — GDI;
- Mazda — DISI;
- Nissan — NEO DI;
- Opel — Direct, SIDI;
- Renault — IDE;
- PSA (Peugeot, Citron) — HPi;
- Toyota — D4;
- VAG (Volkswagen, Audi, Skoda, Seat) — FSI, TSI, (Audi — TFSI).
Данная система и технически, и конструктивно более сложнее, так как она включает в себя топливные магистрали высокого давления, ТНВД, и фильтры тонкой очистки топлива. Соответственно такой двигатель капризный к качеству бензина.
Теперь стоит затронуть минусы непосредственного впрыска. Как я уже говорил, это требовательность к качеству топлива, жёсткая работа двигателя. Кстати об этом. Звук работы мотора, можно спутать с дизельным и за счёт этого, значительно возрастает нагрузка на шатунно-поршневую группу. Возьмите во внимание качество запчастей, их облегчённость, что итак сокращает срок службы. А тем более такие силовые агрегаты могут оснащать турбонаддувом, что ещё сильнее увеличивает нагрузку. Вот и сделайте вывод, насколько километров хватит такого мотора. Конечно всё ещё во многом зависит от качества бензина, обслуживания и от того как ездить.
Ещё один и наверное самый главный недостаток непосредственного впрыска, это его загрязнённость. После совсем небольшого пробега, на сёдлах и тарелках клапанов нарастает приличная «шуба» из нагара. Если с этим ничего не делать, скопившийся нагар будет препятствовать наполняемости цилиндров воздухом, что влечёт за собой неравномерную работу двигателя, потерю мощности и т.п. Также весь этот нагар оседает не только на клапанах и во впускных окнах, а даже в самом впускном коллекторе. Поэтому моторы с такой системой желательно чистить, чтобы избежать проблем.
