Выбираем Volkswagen Passat на вторичном рынке. Покупаем правильно
Пришло время поговорить о Volkswagen Passat — автомобиле бизнес-класса и флагмане линейки Volkswagen. Данная модель за всё своё успешное время, смогла завоевать всемирное признание и по сей день, машины охотно раскупаются. При этом, конструкторы с каждым следующим поколением не перестают удивлять даже самых заядлых автокритиков в плане оснащения, экстерьера и интерьера модели. В нынешнее время у Passat насчитывается целых восемь поколений. Давайте подробнее остановимся на каждом из них, начиная с пятого, которое ещё остаётся актуальным для покупки.
Выход пятого поколения с префиксом В5, приходится на 1996 год и продолжается до 2000 г. Автомобиль выпускался в кузове седан и универсал. Универсалы Passat имеют дополнительный префикс «Avant», то есть это не название комплектации, не путайте. Передняя подвеска алюминиевая, независимая, с четырьмя поперечными рачагами, а задняя полузависимая — торсионная балка. В России данная модель в среднем стоит около 200 тыс. руб.
Под капотом можно встретить набор надежных агрегатов:
Бензиновые:
1)1.6 — 100 л.с.
2)1.8 — 125 л.с.
3)1.8Т (турбированный) — 150 л.с.
4)2.8 V6 — 193 л.с.
Турбодизельные:
1)1.9 — 110 л.с.
С 2000 по 2005 год, был выпуск рестайлинга пятого поколения с префиксом В5.5 или как его еще называли «В5+». Автомобиль получил более обтекаемые и обновлённые формы. Салон остался прежним, однако оснащение стало богаче. Подвеска также осталась неизменной, однако полноприводные версии получили и заднюю независимую подвеску с двумя рычагами. Средняя цена в России 300-350 тыс. руб.
Моторная гамма немного изменилась и под капотом можно встретить достаточно серьёзные агрегаты с большой мощностью.
Бензиновые:
1)1.8Т — 150 л.с.
2)2.0 — 115 л.с.
3)2.8 V6 — 193 л.с.
4)4.0 W8 — 275 л.с.
Турбодизельные:
1)1.9 — 130 л.с.
С 2005 по 2010 год, выпускалось шестое поколение Passat. Автомобиль стал выглядеть строже, богаче и стал крупнее. Изменения коснулись подвески автомобиля: передняя стала типа МакФерсон, а задняя — многорычажная. Для большинства автолюбителей это самая совершенная модель, пользующаяся популярностью до сих пор. Не удивительно, ведь Passat В6 есть чем похвастаться, к тому же, именно от него пошла вариация комфорт-купе Passat CC. В РФ автомобиль можно приобрести в среднем за 500 тыс. руб.
Гамма двигателей пополнилась новыми агрегатами, в том числе и семейством TSI. Также к механической и автоматической КПП, добавился робот DSG.
Бензиновые:
1)1.4 TSI — 122 л.с.
2)1.6 — 102 л.с.
3)1.8 TSI — 152 л.с.
4)1.8 TSI — 160 л.с.
5)2.0 FSI — 150 л.с.
6)2.0 TSI — 200 л.с.
7)3.2 V6 — 250 л.с.
Турбодизельные:
1)1.6 — 105 л.с.
2)2.0 — 140 л.с.
С 2010 по 2015 год, выпускалось седьмое поколение автомобиля. Уже мы получаем современный дизайн, богатое оснащение и увеличенные габариты. Подвеска флагмана линейки осталась без изменений. В России на вторичном рынке, средняя цена колеблется в районе 800-900 тыс. руб.
Под капотом теперь только двигатели семейства TSI, однако можно встретить даже один дизельный агрегат.
Бензиновые:
1)1.4 TSI — 122 л.с.
2)1.4 TSI — 150 л.с.
3)1.8 TSI — 152 л.с.
4)2.0 TSI — 210 л.с.
Турбодизельные:
1)2.0 — 170 л.с.
В 2014 году, начался выпуск восьмого поколения В8, который также полюбился водителям. Кузов разработчики сделали легче, шире с увеличенной колёсной базой. Сам автомобиль остался узнаваемым, однако за счёт более обновлённого экстерьера, он стал выглядеть спортивнее. Средняя цена на автомобиль имеет широкий разброс, всё, конечно же, зависит от года выпуска и оснащения. Стоимость начинается с 1,5 млн до 2,9 млн руб. Выпуск В8-го кузова окончен в 2020 году.
Выбор моторов невелик: 3 бензиновых и 1 дизельный двигатель.
Бензиновые:
1)1.4 TSI — 125 л.с.
2)1.4 TSI — 150 л.с.
3)1.8 TSI — 180 л.с.
Турбодизельные:
1)2.0 — 150 л.с.
На смену восьмого кузова, приходит обновлённый Passat B8.5, выпуск которого приходится на 2018 год. Автомобиль получил небольшие, подчёркивающие изменения экстерьера, а вот салон преобразился значительно. Машина стала иметь ещё более богатое и сложное оснащение. На нынешнее время, модель доступна только в кузове седан, а выпуск кузова универсал пока только ожидается. На нашем вторичном рынке средняя цена составляет свыше 3 млн руб.
На выбор предоставляется всего два мотора TSI.
Бензиновые:
1)1.5 TSI — 150 л.с.
2)2.0 TSI — 190 л.с.
Давайте поговорим о нюансах покупки данного автомобиля. Сначала определитесь, чего именно вы хотите от автомобиля: комфортного передвижения или чувствовать себя победителем на обгонах. От этого будет зависеть, с каким мотором следует приобретать машину. Для пятого поколения, самым экономичным вариантом, будет взять Passat с двигателем 1.6. Только за городом и с загруженной машиной вы заметите, что 100 сил будет маловато. Но если часто катаетесь один, такой вариант достоин рассмотрения. Следующий, хороший и надёжный атмосферник 1.8. Вот это будет, я скажу, замечательный вариант для комфортного передвижения. Мощности вам хватит с головой. Для любителей скорости, подойдет турбированный 1.8 и 6-ти цилиндровый 2.8. Мой вам совет, лучше брать 1.8, так как с 2.8 будете переплачивать за расход. Бесспорно, 2.8 будет просто «разрывать» автомобиль, но здесь уже зависит от личного предпочтения каждого. Золотой серединой комфорта, мощности и экономичности, будет дизельный 1.9. Как видите, в целом все агрегаты надежны и достойны рассмотрения. Для В5+ идеальным вариантом для экономичности будет 2.0-литровый атмосферник. Для скорости 1.8Т, 2.8 и 4.0. Также 1.9 дизель. Чтобы не переплачивать за расход, лучше всего берите либо 1.8Т, либо 1.9TDI.
В шестом поколении, уже присутствует семейство TSI. Вернёмся к ним немного позже. Для комфорта и надежности, выбирайте 102-сильный 1.6, однако с загруженной машиной и за городом, мощности заметно будет не хватать. Чтобы этого не было, вот вам 150-сильный атмосферник 2.0 FSI с непосредственным впрыском. Мощности вам хватит с головой, то есть можно на нём и «позажигать» и вполне себе комфортно ездить. Для скоростного передвижения, лучше остановить свой выбор на 2.0-литровом дизеле, так как в этом поколении ещё есть возможность не связываться с TSI. Тем более дизель высокооборотистый, кушает мало, а 140 сил вам хватит «взлететь в космос» и при этом не важно, загружена машина или нет. Если принципиально не лежит душа к дизелю, тогда на выбор атмосферник 3.2 FSI (что будет правильнее всего), либо уже 2.0 TSI. 1.8 тоже можно, но за счёт большей мощности, 2.0-литровый имеет побольше запаса прочности. На самом деле двигатели TSI, очень капризные к обращению: они не любят рывков, «педали в пол» и т.п., так как все его детали (поршневая и т.п.) облегчены за счёт снижения запаса прочности. А с большей мощностью, их меньше приходится «раскручивать», чтобы достаточно разогнать свой автомобиль. Поэтому если TSI, то только с большой мощностью. Более подробно об этих моторах я писал в отдельной статье, советую вам с ней обязательно ознакомиться! Для седьмого поколения, надежным агрегатом остаётся дизельный 2.0. Если TSI, то как я говорил выше, только 2.0 TSI.
В восьмом поколении также — либо дизель 2.0 либо 1.8 TSI, так как други больше нет, а от 1.4 TSI лучше держаться подальше. В рестайлинге восьмого поколения, можно встретить только 1.5 и 2.0 TSI. 1.5 относится к новому поколению таким моторов и также как 1.4 он не самый достойный и надежный вариант. Остаётся только 2.0 TSI.
Давайте затронем ещё комплектации с полным приводом — стоит брать или же нет. За счёт полного привода, автомобиль лучше держит дорогу, рулится, особенно на высоких скоростях, но при этом и расход будет побольше. Я скажу, Passat и без полного привода очень даже хорошо управляется. В любом случае решать вам. Если есть такая возможность, попробуйте прокатиться на полном приводе. Это действительно очень комфортно. И потом сравните.
Что касается коробки передач, то самой неприхотливой будет механическая КПП. Кому по душе ездить на автомате, лучше, как говорится не хватать с неба звёзд и стараться обходить стороной роботизированную DSG. Остановите свой выбор на обычном гидротрансформаторном АКПП, который на нынешнее время тоже славится надёжностью, но опять же, если ездить с умом. А вот DSG капризная к рывкам и резким стартам. На ней ездить настоящее удовольствие — расход даже меньше чем на механике, переключений передач не чувствуешь, но при этом нужно двигаться очень аккуратно, не позволяя себе ничего лишнего. Более подробно о роботах ознакомьтесь, пожалуйста, в отдельном материале.
Выбирая автомобиль, перед покупкой обращайте внимание на внешний вид, чтобы машина не казалась «уставшей». Обязательно проверяйте, чтобы сервисная история была прозрачной и достоверной, особенно когда под капотом «весёлые» моторы м коробки. И поверьте, пробег еще не показатель. Даже не важно, какой двигатель или КПП. Если предыдущий хозяин или хозяева качественно обслуживали и бережно ездили, то агрегаты пройдут ещё не одну сотню тысяч км пробега. Так что берите эту статью на вооружение и вперёд за своим автомобилем! Желаю удачи с выбором!
