Выбираем Skoda Superb на вторичном рынке. Покупаем правильно
Здравствуйте! Сегодня разберём покупку флагмана линейки Skoda, б/у автомобиля Skoda Superb. Я постараюсь донести до вас все тонкости выбора, какие вообще есть поколения модели, двигатели и какой вариант следует рассмотреть, чтобы при покупке остаться довольным. Поехали!
Автомобиль построен на платформе Volkswagen Passat и относится к представительскому классу, где определяющим значением является обеспечение высокого уровня комфорта при эксплуатации. На нынешнее время, Superb насчитывает три поколения, начиная своё производство с 2001 года по сегодняшний день. Первое поколение, как я уже говорил, выпускалось с 2001 по 2006 год. Автомобиль носил префикс «3U», и своим дизайном очень напоминал Volkswagen Passat В5+ (рестайлинг В5). Идентичный салон, трансмиссия, строение ходовой части, продольное расположение силового агрегата, то есть всё полностью соответствовало платформе Passat. Передняя подвеска у Superb независимая, с двойными поперечными рычагами, а задняя представляла собой торсионную балку с продольными рычагами.
Теперь что касается выбора автомобиля. Давайте с вами вместе порассуждаем. Спросите себя — «Что вы хотите от машины: неспешной и комфортной езды, либо драйва и скорости?». Ответ будет решающим и подскажет вам с каким зверем под капотом стоит купить Skoda Superb и остаться в конечном итоге довольным. Начнём с самого первого поколения и пойдём далее по порядку. Для комфортного передвижения, вам «с лихвой» хватит 2.0-литрового 115 сильного мотора, который выделяется неплохой надёжностью и экономичностью. Для скорости, подойдёт 150-сильный 1.8. Комплектация с мотором 2.8 также подойдёт любителям драйва, но тот же 1.8 будет хорошо «тянуть» автомобиль, а с 2.8 вы будете только переплачивать за высокий расход топлива. Турбодизель объёмом 1.9 будет своего рода золотой серединой между скоростью и комфортом, а вот 2.5 брать не советую. Пусть и крутящий момент его заставит автомобиль буквально взлетать, но топливная аппаратура сложная и очень капризная к качеству солярки. Ну а с нашим дизельным топливом вы сами понимаете, что ремонт будет очень дорогим. Рестайлинг первого поколения имеет такие же моторы, поэтому нюансы выбора остаются прежними.
Во втором поколении Superb, приходится сталкиваться с моторами TSI. Это достаточно капризные двигатели к качеству топлива и обращению с ними. Они не любят резкого старта и рывков. Да, они мощные, экономичные, но, если говорить вкратце, то вся их мощность достигнута за счёт усиленной форсировки и облегчение всех деталей, в том числе и поршневой группы. Соответственно запаса прочности эти моторы практически не имеют. Теперь вы понимаете, что агрессивная езда, будет только убивать двигатель, что потом обернётся в кругленькую копеечку. Подробнее об особенностях этих моторов и выбора с ними автомобиля, я писал в отдельном материале, обязательно с ним ознакомьтесь! Итак, из бензиновых на выбор у нас три двигателя: 1.8, 2.0 TSI и атмосферный 3.6 V6 — 260 л.с. Лучшим вариантом, будет комплектация с 2.0 TSI. Мощности хватит и для комфорта и для скорости. С 1.8 в расходе разница будет небольшая, но лучше остановиться на 2.0-литровом, так как по крайней мере за счёт большей мощности, у него будет немного больше запас прочности и больший объём сможет «переварить» ваше обращение, если вы вдруг захотите «дать жару», чего я делать всё равно не советую. Мотор 3.6 доступен только в полном приводе, и вы будете сильно переплачивать за топливо, так что если аккуратно ездить, берите с 2.0 TSI. А вот самый идеальный и надёжный вариант с 2.0-литровым дизельным мотором, поверьте, его мощности хватит.
В третьем поколении придётся выбирать только среди двигателей TSI. 1.4 обходим стороной, так как его надёжность оставляет желать лучшего. Его 124 и 150 сил в форсированном варианте не хватит для такой тяжёлой машины и его придётся постоянно «крутить». А TSI как я говорил, этого не любят. 2.0-литровый 220 сильный, будет золотой серединой и для скорости, и для комфорта. Есть ещё конечно вариант с 280 сильным TSI того же объёма, но хочу вас предупредить, что эта форсировка вряд ли сможет прослужить должно. Ну подумайте сами, у первого 2.0-литрового мощность 220, а у другого выдушили форсировкой ещё 60 л.с., чтобы получилось 280. Конструкторы ещё больше облегчили детали и прошили ЭБУ. О каком ресурсе здесь можно говорить? А вот в рестайлинге третьего поколения остаётся только 190-сильный TSI, объёмом 2.0 литра.
Настало время затронуть коробку передач. Самым надёжным вариантом считается старая-добрая механика. Но кому-то нравится и автомат, а особенно когда в крупных городах приходится часто стоять на светофорах или в пробках. По возможности, избегайте роботизированную DSG, потому что они как и двигатели TSI капризные к обращению. Подробнее о DSG и выборе автомобилей с ними, есть в отдельной статье, также вооружитесь этими знаниями. Возвращаемся к нашей Skoda Superb. Если ещё в первом поколении DSG не встречается, то в дальнейшем она буквально вытесняет собой и механику и автомат. Вот к примеру рассмотрим комплектации второго поколения (2008-2013) — я говорил, цитирую: «самым идеальным и надёжным вариантом будет 2.0-литровый турбодизель», а он то в сочетании с роботом и всё! 2.0 TSI тоже идёт с роботом. Обычного автомата нет вообще, тут только один вариант с механикой и 1.8 TSI. И тут понимаете какая ирония, можно взять машину только с нормальной коробкой и «влететь» из-за двигателя или взять с нормальным мотором и влететь из-за коробки =) Смех и грех! Лично я приверженец механической коробки и в моём случае оставался только вариант с 1.8 TSI, а кому больше нравится две педали вместо трёх — только 2.0 турбодизель с роботом. И в обоих вариантах всё будет зависеть от стиля вождения. Да, я говорил, что 2.0 TSI лучше и надёжнее 1.8, но! При аккуратном вождении, без этих рывков, даже в редких случаях, то думаю всё должно быть хорошо. Идём дальше.
В рестайлинге третьего поколения нас уже, так сказать «прижали к стенке» и на выбор 1.4 и 2.0 TSI с коробкой DSG. Понятное дело, что правильнее будет остановиться на 2.0 литровом моторе, но как быть с коробкой? Подойдём к решению вопроса логически: если мы аккуратно эксплуатируем двигатель (без рывков и т.п.), то соответственно и коробку мы тоже не насилуем. По идее, это сочетание DSG с TSI не такое уж и страшное, если относится к ним бережно и вовремя обслуживать. Если вас интересует моё личное мнение, да, я бы взял такую машину, почему бы и нет!
Напоследок хочу отметить, что при покупке обращайте внимание на сервисную историю автомобиля — она должна быть максимально достоверной! Вы должны убедится, что предыдущие хозяева вовремя и качественно обслуживали автомобиль, особенно если под капотом TSI с DSG, да и вообще не важно какой мотор. По внешнему виду машины, тоже можно понять, выжимали из неё все соки или нет, это также стоит брать на вооружение, чтобы потом не влететь. Многие обращают внимание на количество владельцев машины, мол, если у неё было 5 хозяев, то там точно «дрова», а вот и нет! И даже после 20 владельцев, машина может оставаться целой и аккуратной, если они её ценили. Машину может убить и один хозяин. Нужно смотреть самому, своими глазами, а не полагаться на различные доводы. И поверьте, пробег это ещё не показатель. Надёжный бензиновый мотор при нормальном отношении может спокойно проехать 300-400 тыс. км, для дизельного и 500 тыс. км не предел, а вот с роботами и TSI немножко другая ситуация. У коробок DSG обычно после 100 тыс. следует ожидать, что в один момент она начнёт пинаться, это обусловлено износом пакетов сцеплений, страшно? Страшно. И это вполне нормально. И износ и то, что страшно =) Но это не обязательно прям у каждой коробки, чётко после 100 тыс. км такие пинки. Они могут начаться и на 150 и на 200 тысячах, просто я вас предупреждаю, чтобы вы были к этому готовы. Что касается TSI, эти моторы при нормальном обращении могут и 300 тыс. км проехать, опять же, как с ним обращались до вас. Просто после 100 тыс. км следите за поведением двигателя, так как из-за этих конструктивных форсировок и облегчённых деталей, все нюансы и «бока» начинают давать знать о себе именно после предела в 100 тыс. И опять повторюсь, это не обязательно прям у каждого мотора! Главное, никогда не терять бдительности и обращать внимание на любые мелочи.
Надеюсь статья получилась информативной и достаточно интересной. Благодарю за внимание и желаю удачи в выборе автомобиля!
