Почему автомобилестроение переходит на цепи ГРМ?
Если вы следите за тем, как развивается автомобилестроение, то заметите интересную тенденцию: многие двигатели автомобилей имеют цепной газораспределительный механизм. Почему цепи снова возвращаются в “строй” — попробую разобрать этот вопрос далее.
История
Автомобилестроение всегда активно и бурно развивалось, внедрялись технологии, которые задали путь к современному развитию транспорта. Если вы заметите, то большинство автомобилей до 90-х годов стали переходить на эру ременных ГРМ, хотя такие автогиганты как BMW, Mercedes-Benz еще долгое время не решались полностью переходить на “ремни”.
Массовый переход на ременной ГРМ был обусловлен эрой экономии и удешевления автомобилей, ведь ременной двигатель:
- работает тише;
- дешевле в обслуживании;
- несколько проще в ремонте и дешевле за счет конструкции.
Долгое время ременные моторы активно устанавливались на автомобили, однако последние 10 лет мы видим обратную тенденцию. А для того, чтобы ответить на главный вопрос статьи, рассмотрим конструкцию двух типов ГРМ, сравним их достоинства и недостатки.
Ременной ГРМ
- более тихая работа двигателя;
- упрощенная конструкция ГРМ;
- более дешевые комплектующие привода газораспределительного механизма;
- меньший расход топлива;
- более легкий набор оборотов;
- эффективное гашение колебаний;
- снижение вибрационной нагрузки на распредвалы и коленвал;
- эффективная работа при разных температурах.
- незащищенность от внешних факторов, таких как попадание масла, грязи и воды;
- возможно ускоренное естественное старение резины, высока вероятность обрыва;
- проскальзывание при высоких и критических нагрузках;
- обрыв ремня приводит к встрече клапанов с поршнями.
Итак, казалось бы, ременной привод ГРМ идеален почти во всем, если использовать качественный оригинал и вовремя менять комплект ГРМ.
Теперь о цепи. Вкратце опишу достоинства и недостатки, после расскажу о современной тенденции применения цепи ГРМ.
Недостатки:
- на современных моторах, где применяется гидронатяжитель, возможен перескок цепи по невнимательности водителя;
- шумность при работе;
- при растяжении цепи работа двигателя будет постоянно нестабильной;
- дорогой комплект цепи ГРМ, а также сложность при установке новой цепи, из-за необходимости снятия передней крышки мотора, как минимум.
Достоинства:
- надежность, если говорить о двухрядных широких цепях;
- цепной привод герметичен, омывается маслом;
- высокий ресурс — условное достоинство, но касающееся автомобилей еще “той” эпохи;
- возможность максимально точно выставить метки ГРМ;
- устойчивость к критическим и длительным нагрузкам;
Почему цепи завоевывают современный мир автомобилестроения
К чему гонятся все автопроизводители? К получению максимальной мощности с каждого кубика объема, при этом не забывать об экологии. Если вы знаете понятие “даунсайзинг”, то все оказывается просто. Маленькие моторы часто оснащают всеми возможными технологиями:
фазовращатели;
турбина;
изменяемая геометрия впуска;
электронно управляемая система охлаждения и так далее.
Представьте двигатель, объемом 1 литр с тремя цилиндрами. Как будет он себя вести с ременным приводом? Это будет дисбалансированный мотор, который мало проработает, если вообще сможет работать.
Итак, главные моменты, почему цепь — приоритет:
маленькие моторы с турбиной испытывают колоссальные нагрузки, а ремень имеет свойство проскальзывать;
современные двигатели компактные, а цепной привод, особенно однорядный, компактно помещается, к тому же во внутрь мотора;
современные моторы не требуют прогреваний, после запуска можно сразу ехать, а ременной привод в эти первые минуты будет испытывать колоссальные нагрузки;
нет необходимости мудрить с конструкций фазовращателей;
более грамотное расположение балансирных валов, а также их работа, которая приводится также от цепи;
и самое главное — это выгодно для производителя, потому что цепи стали менее надежными относительно ремня, даже вспомнить моторы 1.2 и 1.4 TSI, где ресурс цепи составлял 30 000 км. Это заставляет одну аудиторию раскошелится на ремонт двигателя, а вторую категорию сменить автомобиль при выходе очередного поколения.
Какие выводы можно сделать
А выводы таковы, что цепи в систему ГРМ стали применять отнюдь не от желания автопроизводителей повысить надежность силовых агрегатов. Вам стоит только почитать форумы владельцев автомобилей Mercedes-Benz с двигателями ОМ 272, или про двигатели 1.8 TSI BZB, с цепью, которая проскакивает к 80 000 км.
Конечно, вас не должно пугать все вышесказанное, потому как по опыту, многие проблемы с современными двигателями состоят в том, насколько правильно эксплуатируется авто и как качественно обслуживается. Также внимательно изучайте конструкцию мотора перед тем, как выбрать понравившийся автомобиль.
Как проверить современный цепной мотор на предмет износа привода ГРМ?
Зрительно вы увидите сильную вибрацию, а также нестабильную работу на холостом ходу.
При подключении диагностического сканера вы сможете наблюдать ошибки по пропускам зажигания а также работе механизма фазовращателя.
Обращайте внимание на пробег, последние записи в сервисной книге и сопоставьте этот пробег с ресурсом цепи ГРМ.
Обратитесь к мотористу на предмет диагностики, если заподозрили шумы от цепи, типа цокота и лязга.
