Land Rover Discovery 2018 года. Четвёртая генерация легендарной модели

Все автомобили LandRover, и LandRoverDiscoveryв частности, являются иконами среди внедорожников. Эти машины имеют огромную многолетнюю и славную внедорожную историю. И поэтому каждая новая модель этой знаменитой марки ожидается с особым нетерпением и рассматривается особенно пристально. Кстати, слышал от одного владельца Дискавери четвёртого поколения, что это единственная машина в мире на которой очень комфортно можно ехать по грунтовке на скорости 100 км/час. Так это или нет судить не берусь, но его автомобиль действительно шёл по грунтовке как по трассе.

На парижском автосалоне 2016 года был представлен новый Ленд Ровер Дискавери, четвёртого поколения. О нём и пойдёт речь в этой статье.

Внешний вид

Если до этого все поколения Дискавери, можно считать, были выполнены в одном стиле. То сейчас, во внешнем виде, дизайнеры Ленд Ровер, предлагают настоящую революцию. Так знаменитый английский внедорожник ещё не выглядел.

Если раньше все джипы выглядели, как большие пикапы с приделанной сзади будкой, то сейчас, впервые, машина выглядит как единое целое. Правда, в угоду традициям, в задней части оставили очень небольшую ступеньку. Но она совсем малюсенькая и ни как внешний вид не изменяет.

Как по мне, решение более чем спорное, если раньше англичанин имел свой неповторимый вид, то теперь он стал похож на большинство внедорожников выпускаемых в мире. Думаю, уже в пятом поколении дизайнеры, снова вернуться к традиционному дизайну.

Что касается других элементов кузова, то они так же абсолютно не выдержаны в стиле ранее выпускавшихся Discovery. Более того все элементы, нарочиты, иные. Узкие фары головного света, узкая решётка радиатора, вентиляционные отверстия на боковых крыльях. Теперь машина больше похожа на один из Рендж Роверов, которых, сегодня выпускается аж 4 модели. То есть получился, по сути, ещё один, пятый вариант RangeRover.

Ну и что бы закончить описание внешности британской новинки посмотрим на неё сзади. А там, как и спереди, внедорожник потерял свою аутентичность. Хотя при этом остался в новом корпоративном стиле Ленд Ровер.

Интерьер

Если экстерьер у машины абсолютно революционный, то внутри постарались сохранить стиль старого доброго Дискавери. Прежде всего, он как был, так и остался семиместным. При этом салон остался более чем просторным. В машине с комфортом поместятся семь достаточно крупных пассажиров. Грузовые возможности джипа, без всяких натяжек впечатляют:

Для трансформации сидений автомобиль получил инновационную систему, которая производит складывание сидение автоматически, при помощи сервоприводов. Эта система запускается как кнопкой на панели приборов, так и при помощи брелока, и даже при помощи смартфона. Пятая дверь, теперь открывается вверх, как у большинства внедорожников мира. Однако тут так же установлена система бесконтактного открывания, для запуска которой достаточно просто поводить ногой под задним бампером. Кстати говоря, задний дверной проём то же впечатляет своими размерами: 735 на 1000 мм.

Кроме своих огромных размеров салон британского джипа порадует своих владельцев большим количеством разнообразных ящиков и карманов. Для передних пассажиров предусмотрено два бардачка, они находятся на традиционных местах, из новинок салона стоит отметить внушительный карман за панелью климат-контроля. Ну и главной фишкой машина является внушительный потайной ящик в багажнике. У семиместных автомобилей он составит объём 24,5 литра, у пятиместных – 127,4.

Что касается внешнего вида приборной панели, то она выдержана в традиционном стиле. Четырёхспицевый мультируль, выглядит почти так же, как и у Дискавери предыдущего поколения. Как сегодня принято, не только для машин подобного класса, но и для автомобилей на много дешевле, это большое количество цветных дисплеев. На передней панели их расположено сразу два. Один, 10-и дюймовый, на центральной консоли, между шкалами приборов расположен дисплей поменьше, на который выводится рабочая информация о состоянии систем автомобиля. Ещё два цветных дисплея расположены в подголовниках передних сидений.

Отдельно нужно сказать об отделке салона. Он выполнен из самых качественных и дорогих материалов: кожи, дорогих сортов дерева, алюминия и подобных. Интересной деталью интерьера является ручка переключения коробки передач. Когда двигатель заглушен, ручка спрятана в передней консоли, зато после запуска мотора, она вырастает из неё. Такой функции ни на одной машине я не припомню.

Опции

Список опций и различных электронных систем у джипа огромен. На машине установлена фирменная система InControl Touch Pro, данные с которой выводятся на упомянутый выше дисплей на центральной консоли. Другой интересной системой является система управления настройками шасси Terrain Response 2. Эта система имеет несколько вариантов настройки:

Эта система работает в паре с внедорожным круиз-контролем All-Terrain Progress Control, который так же является уникальной системой для автомобилей марки Land Rover.

Ну в заключение остаётся упомянуть о многочисленных электронных помощниках среди которых:

• Система помощи в трогании на скользком покрытии и на уклоне;
• Система помощи при спуске;
• Система распознавания дорожных знаков;
• Система слежения за разметкой;
• Система слежения за объектами в слепых зонах.

Техническая начинка

В России машины предлагаются с двумя силовыми агрегатами:

• Дизельный двигатель TD6 объемом 3,0 л, мощностью 249 л. с.;
• Бензиновый двигатель Si6 объемом 3,0 л с нагнетателем мощностью 340 л. с..

Не смотря на свои внушительные объёмы (я имею ввиду, трёхлитровые двигатели) они, по утверждению разработчиков достаточно экономичны. Например, дизель потребляет в городе 8,6 литров на 100 км и 6,8 л/100 в загородном цикле. Бензиновые моторы, конечно попрожорливей и потребляют 15,5 литров на сотню в городском цикле, что похоже на правду. За городом, внедорожник «ест» конечно, поменьше – 9,2 л/100 км. Двухлитровые моторы конечно ещё экономичней, но, к сожалению, в Россию машины с ними пока не поставляются.

Что касается трансмиссии, то на все внедорожники ставится 8-и ступенчатая автоматической коробка ZF. Все автомобили оснащены постоянным полным приводом, что, в принципе, естественно. Однако для Дискавери предусмотрены две раздаточные коробки:

Распределяет крутящий момент по осям в соотношении 42/58; Распределяет крутящий момент по осям в соотношении 50/50. Эти агрегаты управляются электроникой прямо на ходу.

Что касается подвески колёс, то спереди она имеет двухрычажную конструкцию. Сзади подвеска колёс многорычажная. Она позволяет преодолевать брод глубиной до 850 мм.

Резюме

Что можно сказать, данный автомобиль очень хорош и однозначно стоит своих денег. Кстати в России LandRoverDiscovery будет продаваться по цене чуть большей 4 миллионов рублей, что соответствует где-то 70 000 долларов. Но, при всём уважении к англичанам, это не Дискавери. Это очень хороший внедорожник, скорее всего это один из лучших в мире джипов, но это не старый добрый Дискавери. Я бы, например эту машину назвал Range Rover Discovery, такое бы название больше соответствовало данному автомобилю.

Что его ждёт. Я прогнозирую рыночную неудачу, так как новый Дискавери, реально, начинает конкурировать с другими автомобилями компании Ленд Ровер. Хотя возможно он отберёт покупателей у другой модели Range Rover. В любом случае я не понимаю, зачем англичанам нужна эта машина, пусть и под название знаменитой машины.