Серийные монстры: Chevrolet Corvette
Середина прошлого века. Вернувшись домой с поля брани второй мировой, американские военные были слегка раздосадованы отсталостью, каличностью и унынием родного автопрома. Нет быстрых, маневренных купе, что мчат по извилистым дорогам меж холмов, нет обтекаемых спортивных линий, что позволяют автомобилю с небольшой мощностью стремительно разгоняться. Поняв, что в ближайшие годы этого всего не предвидится, в США стали активно завозится Ягуары и Остины. Тяжеловесные и неуклюжие американские автомобили с треском проигрывали легким, маневренным и шустрым английским спорткарам, что вызвало у североамериканских производителей автомобилей оправданную ярость и сильно желание завоевать эту нишу. Первопроходцем стал GeneralMotors (GM), а точнее его подразделение Шевроле, в горнилах которого родился знаменитый Corvette.
Первый Корвет, не обладал выдающимися динамическими характеристиками, но уже был близок к тому, чтобы стать легендой американского автопрома. И стал. Не только легендой, а одной из не многих моделей в мире, которая с успехом продается более шестидесяти лет. Мощный двигатель, быстрая и отзывчивая трансмиссия, узнаваемый облик (взглянув на модель любого поколения начиная с 1953 года, водитель легко определит, что это Корвет). Критики поговаривают, что Корвет, это не часть Шевроле и даже не частичка концерна GM, это отдельный бренд, который давно стал именем нарицательным. Для американцев — это не что иное, как убийца итальянских суперкаров, машина крутых парней, ценителей классики и богатеньких школьников и студентов. Для всего остального мира — это легенда, которой мечтает обладать каждый, болеющий автомобилями, человек.
Эволюция Шевроле Корвет
Первый Корвет в кузове С1, был скорее похож на купе выходного дня, созданный на базе серийных моделей. Он обладал рядным шестицилиндровым двигателем объемом 3,9 литра, выдававшим 152 «лошади» и двухступенчатым автоматом (Powerglide). Автомобиль вышел с конвейера в 1953 году и уже через 2 года претерпел радикальные изменения, ввиду того, что покупатель считал мотор не достаточно приемистым, а кузов не достаточно спортивным.
Надо сказать рестайлинг 1957 года вышел удачным. Машина снискала любовь сотен тысяч людей по всему миру, а коллекционеры до сих пор гоняются за теми первыми моделями. К доработке машины приложил руку знаменитый гонщик Захарий Аркус-Донтов, который адаптировал 4,3 литровый SmallBlockV8 трехступенчатую механическую коробку под обновленный кузов Корвета. Первый Corvette претерпел два рестайлинга и обзавелся целой линейкой различных моторов и новшеств. Например первый впрыск был установлен именно на этом автомобиле, в то время как именитые Ferrari и Lamborghini установили его только в 70-х. Девять лет успешного производства и в свет выходит долгожданный CorvetteC2.
Chevrolet Corvette C2 Sting Ray (1963 г.)
Дизайн, название и общую концепцию для нового Шевроле Корвет разработал знаменитый американский автодизайнер Билл Митчел. Общую идею автомобиля он почерпнул из животного мира, а точнее от формы ската-хвостокола. Совместно с Ларри Шинода, они разработали уникальный дизайн с наилучшим коэффициентом аэродинамического сопротивления, установили независимую двухрычажную подвеску с поперечными рессорами и пересадили модель с «малых блоков» на 6,5 и 7-ми литровые бигблоки. В этот же год вышла адаптированная под гонки версия GrandSportс 6,2 литровым V8, оснащенным четырьмя карбюраторами, выдававшим 550 л.с. За 4 года успешного производства было выпущено чуть больше 110 тысяч автомобилей, спрос на которые растет с каждым годом. Стоимость авто начинается от 100 тысяч у.е, и то на территории США, с учетом таможни и прочих издержек в России они будут стоить космических денег.
Chevrolet Corvette C3 Stingray
В 1968 году выходит новое поколение Корветов маркируемых индексом C3 Stingray(одним словом). Начинка полностью была взята с предыдущего поколения и собиралась в таком виде до 69 года, пока Шевроле не выпустил новый SmallBlock мощностью 300 л.с. при объеме в 5,7 литра, а также BigBlockобъемом 7,4 литра мощностью 390 л.с. Но радости хватило буквально на 3 года. Грянул топливный кризис 70-х и стандарты мощности моторов в США были изменены. К примеру 7,4 литровый «большой блок» стал выдавать 270 л.с, а «малый блок» итого меньше — 205. Сей факт и новые душащие налоги на топливо не помешали выпускать модель аж до 1982 года и создать заряженный вариант для автогонок с индексом ZR1. До сегодняшнего дня все заряженные и топовые версии Корветов маркируются этим индексом.
Следующее поколение Шевроле Корвет С4 не имело радикально измененного кузова и преобразований в технической части, зато плавные формы и линии делали аэродинамику автомобиля наилучшей из всех поколений. Кроме того, после поглощения GMЛотуса, инженеры последнего приняли непосредственное участие в разработке нового мотора для CorvetteZR1, оснастив его двухраспредвальной системой газораспределения с 4-ми клапанами на цилиндр, что весьма не типично для американских автомобилей.
Пятое поколение ChevroletCorvette(C5) 1997 года, с технической стороны была гораздо совершеннее своих собратьев предыдущих поколений. Автомобиль имел гоночный монокок, новую платформу с подвеской на карбоновых рессорах, уникальную конструкцию пола, напоминающую сендвич и модернизированные двигатели выдававшие 385 л.с, при объеме в 5,7 литра. Так же появилась новая версия Z06, построенная для серии гонок в классе Гран Туризмо, с мотором LS6, мощностью 405 «лошадей». Для специальной серии были разработаны новые алюминиевые пружины и изменен каркас.
В 2005 году выходит шестое поколение Корветов построенных на платформе С5, но имеющих улучшенную компоновку салона, новый модельный ряд двигателей, новую трансмиссию, богатый выбор в окраске и обновленную выхлопную систему. На версию Z06 ставили мотор мощностью 505 л.с., позволивший команде 6 раз выиграть 24 часа Ле-Мана, а также 6,2 литровый LS9 мощностью 638 л.с, который устанавливали на ZR1. Модель производили вплоть до 2013 года, пока на смену ей не пришел новый ChevroletCorvetteStingrayC7.
Chevrolet Corvette Stingray C7
Производится с 2013 года по наши дни. Модель планировали выпустить в 2011 году на столетний юбилей марки, но по техническим причинам презентацию вынуждены были отложить. За основу последнего поколения был взят концепт кар 2009 года, который GM презентовал на чикагском автосалоне. Новое поколение оснащается 6,2 литровым мотором мощностью 466 л.с. и двумя вариантами КПП, 7-ми ступенчатой механикой и 6-ти ступенчатым автоматом. Также выпускается серия Z06 и флагманский ZR1, с вручную собранным надувным двигателем, речь о котором пойдет в следующем обзоре.
