Ох уж эти датчики. Зачем в авто столько датчиков и как они работают? Часть 2
Как мы уже говорили в первой статье, показание датчиков это важная информация как для водителя, так и для систем самого автомобиля. Но сами по себе они делятся на вспомогательные и основные. О вспомогательных знают многие, даже неопытные водители. Они каждый день пользуются показаниями этих приборов: датчики парковки, датчики давления шин, износа тормозных колодок, света и дождя. Если они выйдут из строя, то большой беды не будет — максимум возникнет дискомфорт. А вот если поломается основной датчик, то может произойти всякое, при учете того, что процесс их работы не заметен для среднестатистического водителя.
Начнем с датчика детонации (ДД). Он представляет собой небольшой пустотелый короб, который вкручивается в блок между 2-м и 3-м цилиндрами. Он имеет шестигранную форму со считывающим элементом внутри, который улавливает постукивания двигателя и переводит из в сигнал. Он соединяется контроллером, который обрабатывает сигналы с утройства и в момент возникновения детонации корректирует угол зажигания. ДД по сути дела уши блока управления, которые улавливают звуки и корректируют работу двигателя. Он достаточно надежный, но требует периодического обслуживания. Выход из строя ДД грозит возникновением детонации (пальцы начинают стучать), повышенным расходом, падением тяги, провалах в оборотах. Первый сигнал неисправности — загорание лампочки Check Engine.
Вероятной причиной прекращения работы двигателя или ограничения оборотов может служить поломка датчика положения коленчатого вала. Он устанавливается на коленвале и следит за его положением в каждой мертвой точке. Работает в паре с зубчатым диском и считывает показания по специальным рискам. Информация от этого датчика позволяет определить положение поршня и корректировать время возникновения искры и подачи топливной смеси. Достаточно прочен и выходит из строя крайне редко.
Датчик фаз распределительного вала регулирует подачу топлива в каждый отдельный цилиндр. Он устанавливается в верхней части головки блока и считывает показания по первому цилиндру. Некоторые специалисты утверждают, что датчик фаз устанавливается только на шестнадцати клапанные двигатели, но это не так, на восьми клапанных «вазовских» двигателях они тоже стоят и неисправность датчика приводит к повышению оборотов на холостом ходу минимум до 3000. Вместе с этим загорается «чек» и вылечить может только снятие ошибки и замена датчика. Цена его не высока, расположен он удачно и поменять его самому не составляет труда. Концевик датчика находится в ГБЦ и считывает информацию по прохождению прорези шкива впускного коллектора. Трудность в замене состоит в том, что он прикипает к проему и может раскрошится, поэтому делать это необходимо предельно осторожно, иначе придется собирать «ошметки» по всей головке блока.
Одним из важнейших, в правильной работе ДВС, является датчик холостого хода. Особенность в том, что он тесно взаимодействует с ДМРВ и датчиком положения коленчатого вала. Без движения автомобиль работает на холостых оборотах в обход закрытой дроссельной заслонки. Воздуха достаточно для поддержания двигателя в рабочем цикле. Исходя из положения коленчатого вала и оборотов, ДМРВ подает воздуха столько, сколько необходимо для ровной работы ДВС. Исходя из показаний ДМРВ, блок управления подает необходимое количества топлива.
Число оборотов на холостом ходу зависит о температуры двигателя. Если мотор работает на холодную, то контроллер подает больше топлива и воздуха, так как рабочий цикл получает сопротивление от холодного и вязкого масла. И если оборотов будет недостаточно, чтобы преодолеть сопротивление, двигатель заглохнет.
Датчик холостого хода (ДХХ) расположен на дроссельной заслонке и подчас его ремонт затруднителен. Болты на которых он крепится обычно высверлены или закреплены на лак. Поэтому приходится демонтировать заслонку полностью. ДХХ не самодиагностируемый датчик, поэтому при выходе из строя не загорается Check Engine. Признаки неисправности ДХХ такие же, как у датчика положения дроссельной заслонки (хаотичный холостой ход, скачки оборотов, глушение двигателя на включении скорости и отсутствие регулировки оборотов при холодном пуске). Их можно легко спутать, ориентироваться можно только на загорание «чека».
Датчик скорости. С ним все не так уж и просто как кажется на первый взгляд. Многие считают, что он отвечает за положение стрелки спидометра, то есть попросту информирует нас о том с какой скоростью движется наш автомобиль. Но это от не полный перечень его функций. Во-первых, он расположен на коробке передач и преобразует механическое движение в электронный сигнал, который поступает не только на панель приборов, но и в блок управления. Многие считают, что если датчик скорости автомобиля (ДСА) поломается, то просто исчезнут показания спидометра и не более. Однако, неисправный датчик может вызвать остановку двигателя по ходу движения на холостых (когда вы катитесь), снизится тяга и увеличится расход топлива. Дело в том, что ДСА отсылает сигнал на датчик холостого хода, которые регулирует подачу топливной смеси при закрытой заслонке и чем выше скорость, тем сильнее частота сигнала. Соответственно, если показаний нет, то блок управления получает не точные данные и глушит мотор на холостых.
Основная проблема в том, что датчик расположен в неблагоприятных условиях, которые могут вызвать замыкание контактов, их окисление и разрыв. Так же может быть нарушен проводное соединение, что вызовет отключение датчика. Если возникли симптомы неисправного ДСА, то в первую очередь следует проверить все соединения, а уже потом ехать в магазин за новым контроллером.
В рамках данной статьи не удается сделать обзор на все автомобильные датчики, возможно, придется вернуться к теме в следующих статьях и дать характеристику вспомогательным датчикам.
