ГУР. Преимущества и недостатки

Гидроусилитель руля — предмет гордости в 90-е годы новоиспеченных владельцев иномарок. Первым делом все хвастались перед знакомыми «тазоводами» — «Смотри как руль легко крутится». Потом уже конечно, коробки автомат, электрические стеклоподъемники и люк, но первым делом был руль. Оно и понятно, после отечественных автомобилей это было как озарение господне. Ощущения были непередаваемые.
Мало кто знает, что ГУР предназначен не только для легкого вращения рулевого колеса, но он еще дает ряд других полезных преимуществ.

Преимущества ГУРа

Помимо легко вращения, ГУР позволяет уменьшить число витков вращения руля. Объясню, так как вращать руль стало легче и проще, то нет такой надобности в системе рулевого управления с 4-5 витками. Для беспрепятственного поворота руля теперь достаточно 2-3. Это очень помогает прохождению поворотов на спортивных соревнованиях, а также сохранить контроль над автомобилем в аварийной ситуации. Усилитель можно установить на автомобили с червячным приводом рулевой колонки и с рейкой.

Вторым по значимости, но не менее важным является возможность смягчать удары. Как это выглядит? Автомобиль, снабженный гидроусилителем руля, способен гасить удары, возникающие при попадании колеса на неровность. И мало того, гасить у ары, так еще и удерживать автомобиль под контролем водителя. Наехав на яму или кочку, колесо стремится повернуть в сторону наименьшего сопротивления, а вместе с ним и начинает уводить весь автомобиль. Если скорость большая, водитель легко может потерять управление и там уже как карта ляжет. Каким образом ГУР препятствует этому? Это происходит благодаря конструкции самого усилителя и принципу его действия. О конструкции и принципе работы усилителя чуть позже.

Недостатки ГУРа

Недостатки вытекают из все той же конструкции и принципу действия. Первый недостаток — отбор мощности у двигателя. ГУР работает от оборотов двигателя, а значит всю нагрузку мотор несет на себе. Следовательно, тяга, хоть и не немного, но становится хуже. Отсюда второй недостаток — расход топлива — любое устройство, работающее от оборотов силового агрегата, повышает расход этого агрегата. Это аксиома. И замыкает все это, третий недостаток — разница между мягкостью руля и коэффициентом усиления. Происходит это из-за того, что в обычном ГУРе нет регулировки коэффициента усиления, а это значит, что при повышении оборотов двигателя, повышается усиление ГУРа, что приводит к тому, что на малой скорости руль тяжелее чем на большой, а значит на высоких скоростях вероятность совершить ошибку весьма велика из-за того, что руль становится «пустым».

Иначе говоря, стоит на высокой скорости отвлечься и вильнуть рулем, как машина улетит в кювет или на «встречку». Но такие проблемы обычно у простых усилителях, стоящих на бюджетных автомобилях. В премиум — классе эту проблему побороли и у них стоят специальные системы, которые утяжеляют руль в зависимости от скорости движения.

Принцип работы ГУР и его конструкция

Из преимуществ стало понятно, что ГУР облегчает вращение рулем, смягчает удары от попадания на неровности и сохраняет контроль над автомобилем. Происходит это вот почему. При попадании колеса в яму или на неровность, оно начинает выворачивать в сторону минимального сопротивления, затягивая за собой весь узел, вплоть до рук водителя, особенно если они не очень сильные. Гидроуслилитель препятствует этому, благодаря «золотниковому клапану», который срабатывает в обратную сторону. Так как усилие пришло снизу (с колес), а не сверху (от руля). За счет этого усилитель сохраняет траекторию движения автомобиля, то есть выступает в роли органа дополнительной безопасности в движении.

Из чего состоит ГУР?

Конструкция не особо сложна в своем понимании и состоит из следующих узлов:

• Бочок;
• Насос;
• Шланги;
• Распределитель;
• Цилиндр.

Насос соединен ременным приводом с коленчатым валом двигателя (вот откуда нагрузка на двигатель). Он накачивает жидкость в распределитель, который имеет «обратку», ведущую в бочок. Жидкость передает усилие на цилиндр, расположенный на рейке, заодно и смазывает трущиеся пары. Сам распределитель состоит из двух основных узлов:

• Золотниковый клапан;
• Торсион.

Клапан представляет собой два небольших цилиндра с канавками для жидкости, а торсион это стержень, который может закручиваться от крутящего момента.

Когда автомобиль стоит, то система усилителя не работает, но стоит начать поворачивать руль, то можно сразу почувствовать напряжение в двигателе. Это заработал насос перекачивающий жидкость в распределитель.

Далее при вращении мы закручиваем торсион, которые цепляет за собой внутреннюю часть клапана, оставляя его внешнюю часть неподвижной. Те самые каналы соединяются, и жидкость перекачивается в бочок. Чем сильнее угол поворота руля, тем сильнее выкручивается торсион и тем больше раскрываются каналы. Тем самым сильнее возникает воздействие на рулевою рейку. Вот такая нехитрая конструкция, облегчающая нам жизнь и повышающая безопасность в движении, хоть и за это приходится платить повышенным расходом топлива, но это не важно, когда на кону ваша безопасность.

Автомобильная промышленность развивается и модернизируется и это не обошло ГУР стороной. Появились модификации с блоком электронного управления, так называемые ЭГУРы. Особенность в том, что в данных модификациях была устранена проблема регулировки коэффициента усиления. Для этого был установлен специальный клапан, который регулирует подачу жидкости, в зависимости от скорости движения. И поэтому когда машина стоит, руль легко вращать, ибо жидкость в большем количестве облегчает его вращение. Когда машина в пути, датчик скорости блокирует поступление жидкости в распределитель, тем самым уменьшая усилие и руль становится тяжелее. Впервые данная система была установлена на Ауди и называется она Servotronic.