Чип тюнинг. Программное оживление мотора

Одна из главных проблем современного автомобиля — задушенный двигатель. Причины тому могут быть разные: экономические, экологические, маркетинговые и тд. Автопроизводители стараясь охватить как можно больше потенциальных клиентов, разрабатывают различные концепции по их привлечению, в том числе и игру в потенциал двигателя. Причем тут это? А притом, что существует определенное число граждан, для которых важна экологичность автомобиля, но далеко не у всех есть деньги на электромобили или авто с гибридными двигателями. Поэтому, когда производитель заявляет, что уровень выбросов СО2 в атмосферу меньше, чем у конкурентов, он тем самым он привлекает эту категорию. А добиться меньших выбросов, помимо стандартных манипуляций с выхлопной системой, он может настройкой электронного управления подачи топлива и пропорциональности горючей смеси (соотношение воздух-топливо).

Еще одним фактором, намеренного «душения» двигателя является налоговое бремя или экономические причины. Они к стати, очень тесно перекликаются с маркетинговыми, но это все фикция, позже объясню почему. К примеру мотор номинально выдает 260 л.с, но у нас в стране, после 250 л.с. транспортный налог превращается из милого клерка со стильными очками, во вполне себе конкретного гопника из подворотни или наоборот (сейчас сложно распознать кто из них опаснее).

Производители работающие на отечественный рынок «дефорсируют» моторы, чтобы уложиться в рамки приемлемого налога и выдают конечному потребителю не авто с 260 л.с, а скажем с 230, настраивая электронный блок управления, таким образом, чтобы стенд показывал меньше мощности. Но беда в том, что такая прошивка всецело влияет на пропорцию топливной смеси, делая ее более бедной, что конечно безусловно оказывает положительное влияние на выхлоп отработанных газов, налоги, но при этом теряется динамика, увеличивается диапазон к выдаче заявленных «лошадей» и страдает ресурс «движка».

Чип тюнинг направленный на увеличение мощности

Например, мы рядовой сотрудник рядовой компании со средней зарплатой по региону и у нас имеется кредитный Форд Фокус. Двигатель стоит на нем 1,6 согласно семейному бюджету, но с автоматом, что само по себе уже не плохо, если не считать, что после 90 000 пробега, автомат на 1,2-й скоростях начинает дергаться как ненормальный, как будто коробке сто лет в обед и в ней нет ни капли масла. А вот на Фокусе с 1,8 литровом двигателем стоит тоже автомат, но проблем ни каких. Загадка. Но суть не в этом, а в том, что на Мондео той же серии стоит точно такой же двигатель, но выдающий на 25 л.с. больше. Почему? Как такое может быть? А все просто — настройка блока управления подачи топлива. Единственное то, что этим занимается сам завод производитель, а не тюнинг ателье.

Чип тюнинг своими руками

Что нам понадобится:

Если с адаптером и компьютером все в понятно, то где взять ПО для чипа? Официалы же не дадут. Все просто, зайдите на любой форум посвященный чипу и там парни популярно все объяснят, где скачать и как установить. Если на «ноуте» стоит «семерка» и выше, сделайте виртуальную ХР, как это делается тоже можно на соответствующих форумах подсмотреть.

Скачиваем программу Focccus из всех доступных источников (торренты и тд), но нам нужна еще калибровка. То есть то, что заменит нам старую прошивку. Калибровку (прошивку) в свободном доступе найти не так то просто, однако, умельцы предлагают скачать ее платно (ценник примерно от 1000 до 2000р). Подключаем «ноут» к авто через разъем и включаем программу прошивки. Естественно зажигание должно быть включено. Важно, что во время процесса прошивки не произошло никаких сбоев и прерывания загрузки иначе процесс необходимо будет начать заново — это в лучшем случае, а в худшем купить новые «мозги» на авто. Описывать не буду как и на какие кнопки необходимо нажимать, так как под каждый авто своя программа и руководство к действию найдете в описании программы для своего автомобиля.

Насколько увеличится мощность после чип тюнинга?

Вопрос самый, что не наесть распространенный. Все зависит от прошивки, от самого двигателя и от того насколько он был задушен на заводе. Если имеется точная информация о том, насколько был зажат ваш двигатель, то при правильной прошивке, вы компенсируете себе все потери. Но как показывает практика обычные «атмосферники» (бензиновые или дизельные) после чипа прибавляют 7-8% мощности, бензиновые турбированные моторы примерно 30-35%, а турбированные дизельные до 25%.

Часто у водителей возникают вопросы по поводу последствий для двигателя, возникающих после «чипования» (ресурс и прочее), а также насколько законен подобный тюнинг и стоит ли вообще его делать. Обо все этом в следующей статье.