Низкий ресурс современных авто. Заговор или нельзя иначе?
Технологии
Давайте вернемся в 1960-е года, когда были самые надежные машины. Американцы делали гигантские неубиваемые моторы. Как раз то, что так ценят в сегодняшний день люди, не так ли? Но на психологическом уровне мы устроены так, что смотря в прошлое, видим только хорошее. Поэтому я сконцентрирую ваше внимание на плохом, чтобы было проще увидеть суть.
Во-первых, для примера возьмем Мустанг тех времен. Мотор объемом 5 литров, чугунный блок цилиндров «миллионник» и никаких турбин. Звучит неплохо, но мы забываем, что с того огромного мотора смогли снять только 150 лошадиных сил. Такую мощность снимали еще в 90-х годах с 2-х литровых атмосферных агрегатов (например 4g63 в Mitsubishi).
В-третьих, старые моторы весили в 2,5 раза больше новых. Представьте, как это сказывалось на управляемости. На носу автомобиля находилась масса под 400 кг. И он просто не управлялся. Уровень ДТП был в разы выше. Так мы переходим к теме про безопасность.
Безопасность
Многие современные авто называют консервными банками. Толщина металла кузова значительно меньше, чем было раньше. Если силой надавить ладонью на элементы кузова, то можно увидеть, как они будут прогибаться. «А вот раньше кузова были лучше» — скажут многие и опять окажутся неправы. Для того, чтобы это подтвердить, расскажу о своих наблюдениях за статистикой аварий со смертельным исходом в Советском союзе и сейчас. В те времена не было такого, что при аварии на скорости 60 км/ч выживали люди.
К примеру, возьмем Волгу 24-й модели, у которой очень толстый металл кузова. Ведь такие кузова многие хотят видеть в современных авто. Но для безопасности водителя и пассажиров кузов должен мяться при аварии тем самым поглощая удар. Именно это и спасает жизни. К тому же, мы получаем значительно меньшую массу авто, что дает прибавку к разгону и уменьшает расход топлива. Этот тонкий кузов, который любят называть фольгой, спасает жизнь, экономит деньги и дает больше эмоций от вождения.
По поводу моторов
Просто посмотрите на последние поколения Skoda Octavia с моторами объемом 1,8 литра: они имеют почти такие же динамические характеристики, как спортивные Lancer Ecolution и WRX STI 2005-х годов. Просто вдумайтесь: сегодня рядовой гражданский авто можно сравнить со старым спортивным.
Такие хорошие показатели достигаются за счет уменьшения веса мотора путем создания алюминиевых блоков, путем уменьшения силы трения за счет создания меньших плоскостей трущихся друг о друга элементов, путем непосредственного впрыска, регулировки фаз газораспределения и тд. Это сложные технологии, а чем сложнее механизм, тем больше вероятность того, что в нем что-то сломается.
Также проблема, что современные моторы ходят меньше кроется в нашем качестве топлива, которое на порядок ниже. Все эти высокотехнологичные агрегаты проектировались под качественное европейское топливо, которого у нас нет. А вы сами знаете, как зависит ресурс движка от качества топлива, особенно, когда имеется непосредственный впрыск.
Электронные блоки управления
По поводу подвески
Экономия веса
Производители просто зациклены на этом, чтобы делать машины легче, что дает экономию топлива и лучший разгон. Они достигают экономии даже в мелочах: к примеру, уменьшение количества рядов звеньев цепи ГРМ или создания пластикового картера. Мой друг, работающий на СТО, говорит, что посмотреть просто старые и новые машины и можно увидеть, что в новых все элементы в два раза меньше и тоньше. Такое, конечно же, не вызывает доверия к автомобилю, но ведь это является необходимой мерой.
Заключение
Все эти истории про одноразовый современный шлак исходят т людей, не могущих себе позволить эти автомобили. Я уверен, что были бы у них деньги, то они с радостью пересели бы со своей старой BMW на новую и уже не говорили о том, какие же замечательные автомобили были раньше.
