Авто с какими моторами не стоит брать на вторичном рынке
V-образные моторы
Раньше мне казалось, что большие моторы ресурснее меньших собратьев, так как они рассчитаны на большие мощности и их узлы сами по себе больше. Ведь чем больше деталь, тем она надежнее. Все оказалось совсем не так. Давайте, к примеру возьмем старую БМВ с четырехцилиндровым мотором. У автомобиля под капотом вес в 200 килограмм. А теперь рассмотрим БМВ с восьмицилиндровым мотором. У машины на морде уже будет вес в два раза больше, что очень плохо скажется на управляемости, ведь идеальная развессовка машины 50 на 50. Такие большие агрегаты всячески стараются сделать легче, что уменьшает их ресурс. К примеру, тоньше стенки между цилиндрами, более легкие поршни и т.д. Если рассматривать ту же БМВ, то их самые неудачные моторы были высокообъемные, как 10 лет назад, так и сейчас. И это факт.
Помимо этого, автомобили с мощными движками эксплуатируют в агрессивной манере. Мало кто будет ездить спокойно, когда под капотом 250 лошадиных сил. А манера эксплуатации – самый важный фактор сохранности двигателя. К примеру, возьмем два одинаковых мотора. Первый владелец эксплуатирует в агрессивной манере: быстро разгоняет автомобиль, крутит двигатель до больших оборотов и тд. Второй мотор другой человек эксплуатирует в спокойном режиме. Второй мотор прослужит владельцу в три раза больше, чем первый.
Третья причина не приобретать такие двигатели: крайне дорогостоящий ремонт. Рассматривайте восьмицилиндровый движок, как два четырехцилиндровых. Там всего будет в два раза больше: цилиндров, поршней, клапанов, шатунов, распредвалов и тд. В шестицилиндровом, следовательно, всего больше будет в полтора раза. Не берите лучше авто с такими моторами, если вы ограничены в бюджете.
Турбомоторы
Не стоит брать машины с такими двигателями по нескольким причинам. Первая такая же, как в высокообъемных моторах: эти движки эксплуатируют нещадно. Если машине с таким мотором больше пяти лет, то мало чего живого осталось от него. И эта проблема острее, чем в высокообъемных собратьях. Не для кого ни секрет, что у турбированных двигателей меньший ресурс, потому что на поршневую систему идут большие нагрузки. Это логично, потому что в среднем с 2-х литрового мотора снимают 150 лошадиных сил. 2-х литровый турбированный двигатель уже будет иметь мощность в среднем 210 лошадиных сил. Логично, что чем больше нагрузка на движок, тем меньше времени он будет существовать.
Вторая причина заключается в самой турбине, которая усложняет двигатель. Этот узел в среднем работает 70 тысяч километров, после чего изнашивается, так как работает при огромных оборотах и больших температурах. Помимо этого, турбированные моторы гораздо больше потребляют масла, чем атмосферные, потому что высокооборотистую и постоянно греющуюся турбину нужно смазывать.
Моторы с непосредственным впрыском
Главной проблемой непосредственного впрыска является качество топлива. К примеру, та же Ауди с непосредственным впрыском рассчитана на хорошее топливо. Представьте, как сложно топливной системе с нашим топливом. Многоканальные форсунки просто забиваются, а они стоят больших денег.
Мифы и легенды
Малолитражки
Дизельные моторы
Этот миф уже аргументируют тем, что в дизельных моторах очень дорогая топливная система и автомобиль плохо заводится зимой. Все.
Начну, пожалуй, свое повествование с автомобиля Фольцвагн Поло 1,4 TDI – моей первой машины. Все отговаривали меня брать этот автомобиль: ”Ты что?! Это же дизель, да еще и с малым объемом! Этот аппарат проездит тысяч 50 еще максимум и готовь деньги на капремонт”. Что ж, при покупке на одометре авто был пробег 110 тысяч километров. Когда я продавал этот авто, то на одометре была цифра 260 тысяч километров. За время эксплуатации с мотором ничего негативного не происходило. Автомобиль не хотел заводиться только, помню, в -24 градуса. Масло машина практически не потребляла, так что уверен: Поло проездил бы еще тысяч 50 точно.
Так что все эти разговоры про дорогую топливную систему можно прекращать одним вопросом: Как часто вы что-то делаете в своем автомобиле по топливной системе? Да, она дорогая, но она не является узлом, который часто выходит из строя. Если вы будете просто заливать качественное топливо, то не будет проблем в мороз с заведением мотора и все в порядке будет с топливной системой. Кстати, от Питера до Минска мы доехали на этом авто на одном лишь баке.
Заключение
