Какие запчасти с разборки не пользуются спросом, что с ними делать

Создавая новое предприятие, предприниматель составляет бизнес-план, рассчитывает, какие он с него может получить доходы, делая поправки на различные издержки. Но в каждом деле есть своя специфика, и предусмотреть все минусы сложно. Вот и в разборке автомобилей есть свои подводные камни, в частности, «мертвые» запчасти, которые не знаешь, куда девать.

Пластмассовые детали салона

Салонный пластик на разборках спрашивается редко, в основном он нужен только тем автовладельцам, которые решили восстановить свой горелый автомобиль. Безусловно, какие-то «пластмаски» изредка покупаются, чаще всего это обшивки дверей с достаточно «свежих» машин, подрулевые кожухи, салонные порожки. Проработав на разборе много лет, могу сказать, что с некоторых моделей авто пластмасса может вообще не спрашиваться, при этом стоимость салонных деталей невелика, и зачастую пластик хранить просто бессмысленно.

С мусором на авторазборе вообще беда, после того, как автомобиль разобран, отходов остается много. Мусоровозы вывозят весь хлам за деньги, и чем больше его объем, тем больше приходится платить. Сумма иной раз получается нешуточная, например, за КАМАЗ, наполненный отходами с нашего авторазбора, еще в 2010 году приходилось платить примерно 5000 рублей. Чтобы в мусорный контейнер вошло как можно больше пластика, детали нужно дробить, но как обычно, этим неблагодарным делом заниматься некому.

Кто-то может возразить – есть организации, принимающие пластмассу за деньги, поэтому можно с пластика даже получить прибыль. Отвечаю, нельзя, и причины здесь следующие:

• дробить пластик следует мелко, иначе его не примут;
• сдавать вторсырье следует самим, за ним никто не приедет (а если кто-то и доедет за пластиковыми отходами, то денег не заплатит);
• пластмассу необходимо сортировать, она бывает разной по качеству, и не все сорта пластика принимают.
• Помню, одно время мы этими деталями салона «заросли по уши», хорошо еще, что находились на закрытой территории.

Панели приборов

«Торпеды» также спрашиваются крайне редко, а места занимают они ну очень много! Их и в мусор сдавать невыгодно, и порубить на куски сложно. Ждать клиента можно долго, как мы выходили из положения? Сверху на контейнерах с запчастями организовали крытую площадку и складывали детали под брезент. Когда отведенная под панели приборов площадь заполнялась вся, отбраковывали самые неходовые детали, отправляли их в «мусорку».

Ковролин

Редко на какие машины нужен ковролин, опять же, он спрашивался на почти новые авто, а со «старушек» материал никому был не нужен. Но с такими деталями все же немного проще, материю можно достаточно компактно свернуть. К тому же мы предлагали ковровое покрытие клиентам, покупающим у нас крупные з/ч (КПП, редуктор моста, коленвал и прочее). Материал можно было постелить в багажник, чтобы не испачкать автомобиль. И нам хорошо, и клиент доволен нашей услужливостью. Еще ковролином мы укрывали крупные детали, хранящиеся на улице.

Топливные баки

Не могу сказать, что топливные баки совсем не пользуются спросом, но чаще всего востребованы те детали, которые сделаны из металла (они со временем ржавеют). А вот пластиковые баки лежать мертвым грузом, и места занимает не меньше, чем панели приборов. Когда пластмассовых бензобаков скапливается много, выход только один – сдавать их в «мусорку». Получается накладно, но что делать, приходится платить.

Блоки педалей

На многих иномарках педали сделаны из металла, поэтому ломаются крайне редко. Пластиковыми обычно бывают электронные педали газа, но эти з/ч и спрашиваются достаточно часто. Чтобы не замусоривать складские контейнеры, металлические педальные узлы мы сдавали в металлолом, оставляя по одному экземпляру от каждой модели авто на всякий случай. Здесь мы хотя и не получали большой прибыли, но и расходов не несли, нам хотя бы не приходилось тратить своих денег.

Плохие шины

Плохая авторезина – это тоже бич авторазборки, еще следует учитывать то, что все автовладельцы перед сдачей машины стараются хорошие шины оставить себе. Порезать на части колеса невозможно, мусоровозы тоже их не принимают, автошины вывозить на городскую свалку запрещает служба экологии. Что делать, это же настоящая проблема?

Чтобы как-то облегчить себе задачу, колеса мы возили на разбортировку в шиномонтаж. Плохие колесные диски сдавали в металл (литые шли в алюминий, стальные штампованные – в чермет). Авторезину подкладывали по двигатели и КПП при разборке, складывали в стопки вдоль забора. Несколько раз нам везло – приходили люди, забирали шины для обустройства детских площадок. Конечно, никаких денег мы за колеса не брали, были очень рады, что от хлама избавились.

Сиденья

Как правило, на авторазборке пользуются спросом только передние кресла, и то, если они в хорошем состоянии, от современных моделей авто. Передние сиденья с таких старых машин, как Audi 100, Volkswagen Passat B3, Opel Omega А/ Vectra А и др., продать практически невозможно, и также они занимают немало места в мусорном контейнере.

С задними диванами дело обстоит еще хуже, их не покупают даже со «свежих» автомобилей. Единственное преимущество этих сидений – они легко укладываются в стопку, и в целом много пространства не занимают. Некоторые диванные спинки и «сидушки» все же нам пригождались, мы их использовали в качестве подстилки, разбирая автомобиль снизу. В мусор диваны сдавали неоднократно, и если бы мы этого не делали, у нас бы они скопились в огромном количестве.

Устаревшие модели

Есть автомобили, запчасти с которых перестали спрашивать в связи с солидным возрастом модели. Когда мы еще только начинали заниматься разборка машин, был достаточно популярен такой авто как Opel Vectra А. Но в дальнейшем модель уже устарела, и запчасти с нее стали залеживаться. Склад приходилось неоднократно подчищать: железки сдавать металлолом, вывозить никому не нужный мусор, освобождая место на складских площадях для более спрашиваемых деталей. Вообще, некоторые запчасти б/у могут храниться в ожидании клиента несколько лет и продаваться тогда, когда и не ожидаешь, что их спросят.