Вторичный рынок 2021: Saab 9-3 II

Приобрести поддержанный автомобиль несуществующей марки- еще та авантюра. Хотя Saab 9-3 II поколения является продуктом позднего GM, поэтому проблем с обслуживанием возникнуть не должно. Ну а с чем вы можете столкнуться, выбрав шведский “лайнер” — узнаете далее.

О кузове

Кузова шведских автомобилей тщательно обрабатывались и оцинковывались. Зато качество краски в последние годы производства стало “хромать”: лакокрасочное покрытие быстро теряет блеск, облущивается, быстро царапается, есть необходимость частой полировки или нанесения свежего слоя лака.

Основные проблемы: обильно ржавеет стык между задним крылом и бампером, ржавеет порог под пластиковой накладкой, зато передние арки остаются целыми, только повреждается краска. Крышка багажника у седана не ржавеет, страдает лишь задняя панель из-за неудачного уплотнителя проема багажника. 

Двери страдают из-за сколов, нижний сварочный шов цветет. Внутренняя арматура верхних молдингов ржавеет, оставляя ржавые потеки. Вокруг ручек много царапин, но до коррозии не доходит. Внешне даже недорогие варианты выглядят хорошо, главное чтобы задняя арка не была запущена. Внизу также мало повода для беспокойства. Поверхностная ржавчина покрывает большую часть днища, но до откровенной гнили еще долго. Ситуация с передними арками лучше, разве что просматривается наружная коррозия сварных швов. Оборудование кузова портит всю картину: кронштейны зеркал облезают, молдинги вспухают, замки ломаются, решетки бампера и радиатора вываливаются из-за ненадежных креплений, пластик фар желтеет быстро.

Присядем в салон

Салон здесь явно с претензией на премиальность, однако не хватило качества. В простых комплектациях скрипит торпеда, у премиальных версий она обшита кожей, поэтому проблема исчезает. Облезает виниловое покрытие дверных ручек, тряпочные вставки в картах рвутся, теряет товарный вид и серебряная вставка на руле и панели. Много поломок по мелочи: ручки, тяжки, фиксаторы и замки подлокотника, люфтят спинки заднего дивана. Зато климатическая система удачная, а из проблем может быть только выход из строя регулятора оборотов, и то раз на 300 000 км.

Об электрике и электронике

Если вы хотите купить Saab 9-3 II, нужно знать, что часто из строя тут могут выходить такие вещи, как: Trionic 8, CIM модуль, REC, BCM, модуль замка зажигания. Проводка беспроблемная, генератора раз в 200 000 требует замены подшипников, а вот головная боль, это вышеперечисленные блоки. Наибольшая беда, это блок управления двигателем Trionic, установленный прямо на моторе, подвержен перегреву, а у самых везучих служит по 300 000 км. Пропуски зажигания, отказы работы форсунок, ряда датчиков, это все проделки перегретого ЭБУ. Вопрос можно решить заменой блока управления, выйдет это вместе с новой шиной и прошивкой около 60 000 рублей.

Тормозная система, подвеска и рулевое управление

Тормоза здесь крепкие и надежные, есть возможность приобрести недорогие комплектующие. Задние суппорта интегрированы с ручным тормозом, там установлен винтовой поршень, конструктивно склонен к закисанию. Блок ABS здесь фирмы TRW, он хуже, чем Bosch, часто отказывает блок клапанов, а если редко менять тормозную жидкость, то придется поменять блок в сборе. Датчики ABS здесь с индукционным кольцом, очень капризные, а к задним датчикам еще и проводка повреждается. Конструктивно подвеска аналогична Opel Vectra C. Спереди МакФерсон, сзади многорычажка. Передние рычаги алюминиевые, шаровая отдельно не меняется, только сайлентблоки. По задней подвеске штатно не предусмотрена замена сайлентблоков отдельно, но по факту все меняется подетально. Амортизаторы передние крепкие, однако из строя быстро выходит опорный подшипник, не защищенный от грязи. Рулевая рейка с гидроусилителем довольно надежны, проблем не доставляют, если своевременно менять масло в системе. 

О трансмиссии 

В основном все машины переднеприводные, а конструкция трансмиссии простая. Даже с мощными моторами ШРУСы служат довольно долго, крайне редко встречается коррозия шлицевой части полуоси.

О механических КПП

С бензиновым 2.0Т работают механические КПП FM55 и FM57, являющиеся продуктом модернизации “опелевских” F25/F35, однако рано радоваться взаимозаменяемости запчастей. Коробки эти надежны, любят свежее масло, однако смущает факт нарастающего люфта механизма переключения передач. У неаккуратных водителей к 200 000 км начинается износ синхронизаторов 2-3 передачи, что ощущается при переключении. Если упустили уровень масла, коробка вышла из строя, проще приобрести контрактную за 120-150 уе. В паре с мотором 1.8 работает печально-известная F17, которая знакома нам проблемами износа первичного вала, выламыванием вторичного вала, износом подшипников. Дизеля и бензиновый 2.8 оснащается довольно надежной и крепкой коробкой F40, которую “убить” почти невозможно.

Об автоматических КПП

В качестве АКПП здесь предлагались две версии: до 2004 года устанавливали Aisin AW55-50, после и AW55-51. Агрегаты надежные, но ранняя блокировка ГДТ и проскальзывание блокировки при высоких нагрузках негативно сказывается на ресурсе. Фильтр здесь не готов фильтровать огромный поток масла с частицами продуктов износа фрикционных накладок, тем самым в системе смазки снижается давление. Еще одна проблема состоит в повышении рабочей температуры до 110 градусов, что неминуемо приводит к ускоренной деградации масла. Большинство автомобилей с АКПП уже производители ремонт на 200 000 км.

О бензиновых моторах

О двигателе 1.8 Z18XER  я подробно рассказывал в статьях про Opel Vectra C и Opel Astra H. Двигатель слабый, масло течет отовсюду, страдает перегревом и т.д. К тому же работает в паре с проблемной КПП F17. Двухлитровый агрегат В207 не назвать слишком ресурсным, но и проблемным также. Здесь преследуется непонятная концепция: блок отлит из вторичного алюминия, чугунные гильзы, керамические направляющие клапанов, хотя цепной ГРМ хорош, ГБЦ простая, балансирные валы в блоке также беспроблемны. Зато поршневая группа служит 350 000 км, главное заливать исключительно оригинальное масло GM Dexos. Странная особенность у 207-х моторов после 2008 года: у них стали вытягиваться капана. Причина неизвестна, но следствие этого пониженная компрессия, поэтому менять клапана хотя бы на б/у от дорестайла обязательно!

Также под капотом размещали 2,8 LP9 серии GM High Feature Engine. Это V-образный 6 цилиндровый турбо-мотор, является аналогом Z28NET от Opel Vectra OPC. Относительно надежный агрегат, но не лишен ряда серьезных недостатков, о которых я также писал в статье про OVC. Коротко: запчасти дорогие, комплекта ГРМ хватает на 120 тыс, модули зажигания срабатывают на 50 000 км, поршни трескаются после повышения мощности, температура под капотом слишком высока. О дизельных моторах говорить нечего, все подробно описано в статье про Опель Вектра Ц.

Подводя итоги

Наиболее удачная комбинация, это найти Saab 9-3 II с двухлитровым турбо-мотором и 5-ступенчатым АКПП. Остальные варианты менее ремонтопригодны, более дорогие и хлопотны в эксплуатации. Такой автомобиль нужно понимать и любить, поэтому СААБ никогда не был машиной для широкой массы.