Автосервис для «Байков». Часть 1. С чего начать? Организационные вопросы и прочее

Открытие автосервиса для мотоциклов – это намного тяжелее, чем для ремонта легковых автомобилей. Стоимость ремонта обычно достаточно высокая, а количество используемого инструмента превышает в 3 раза. Но, все-же если собраться с духом и это любимое дело, то можно открыть такой сервис.

Для начала необходимо найти небольшое помещение, в котором можно будет легко ремонтировать одновременно 3-4 мотоцикла. Для этого подойдет площадь примерно в 5х20 метров или 100 квадратов. Дальше нам понадобится зарегистрировать юридическое ИП, получить все необходимые документы и разрешения. Этот процесс занимает около недели, если все идет гладко.

Следующим этапом становится поиск и покупка оборудования. Оптимальным вариантом является поддержанное с Германии. Если хорошо посидеть в интернете, то можно найти весьма неплохие инструменты, а также стапель для ремонта рам. Для тех, кто не понимает, подъемник нам не потребуется, мотоцикл не автомобиль.

Поседев немного на зарубежных аукционах, я понял, что все, что потребуется можно приобрести за 2500 долларов. Нашел неплохой набор для ремонта спортивных мотоциклов, ну а для «чоппера» подойдет и обычный набор головок. Поскольку, я сам бывший байкер, то работников нашел быстро. Если вы решитесь на такой серьезный шаг, то именно среди байкеров стоит искать мастеров. Они мотоциклы знают от А до Я, поэтому учить никого не надо.

Принцип работы и оплаты мастеров ремонта «байков» немного отличается от автомобильной схемы. Здесь, каждый работает над одним мотоциклом и получает сумму денег, а вот я, как владелец и работодатель, в конце получаю свою долю в размере 30-35% от стоимости работ. Именно поэтому работники будут, держится за эти вакансии. Плюс ко всему им это нравиться.

Стоит понимать, что мастера должны быть универсалами и хорошо разбираться в ремонте разных типов мотоциклов, а при необходимости уметь подстраховать приятеля. Обычно такими профессионалами являются именно байкеры на «чопперах», в которых все намного сложнее, чем у спортбайков.

Стоит помнить, что вы как руководитель отвечаете за все, но при нормальных раскладах, каждый мастер несет ответственность за свою работу и сроки. Поэтому, нужно не только подгонять работника, но иногда и помогать ему.

Для распространения информации о мотосервисе нужно использовать самый дешевый вариант – интернет. На сегодняшний день существует достаточно много площадок, где можно поместить рекламу. Также, можно попросить своих работников рассказать о Вас друзьям и знакомым. Но, если они байкеры, то отбоя от клиентов не будет.

Еще одним важным нюансом остаются доработки, то есть – тюнинг. В этом направлении, также стоит поработать. Многие мотолюбители не имеют возможности модернизировать своего «железного коня». В таком случае, они становятся вашими потенциальными клиентами.

Может случиться так, что к вам обратит какой-нибудь человек, с, на первый взгляд, бредовой идеей отреставрировать, какой-то старый мот. Цепляйтесь за возможность, это может принести весьма неплохие деньги. Дело в том, что в Германии существуют целые свалки мотоциклов, некоторые даже с документами, но требуют реставрации. Растаможка таких «коней» будет стоить не дорого, а вот после реставрации, мот обретет космическую стоимость. Поэтому, в этом направлении тоже стоит поработать.

Прежде чем начать функционировать, нужно будет обеспечить инструментом работников и провести инструктаж. Всех клиентов должны встречать вы, но если это «кореш» кого-то с мастеров, то не стоит мешать, и они разберутся. За каждую работу деньги сдаются вам, но в конце рабочего дня подходит работник и получает свою долю, за вычетом вашего дохода и налогов.

Стоит понимать, что вы не всегда будете на сервисе, нужно будет покупать запасные части, материалы и забирать детали, которые пришли по почте. Поэтому, необходим человек, который вас заменить, в случае чего. Тот, кому вы можете доверить клиентов и кассу.

Основная масса клиентов будет обращаться с неполадками двигателя и системы впрыска, поэтому, стоит, немного запастись мелкими расходниками, которые всегда в ходу и за ними не нужно будет ехать специально. Это могут быть уплотнительные резинки, медные колечка и прочие. Более детально об этом я расскажу во второй части статьи. Но приступая к работе, мастер по ремонту мотоциклов должен быть максимально обеспеченный инструментами, материалами и запасными частями.

Некоторые клиенты могут быть не довольны, тут нужно, чтобы тот, кто проводил ремонт, объяснил, почему так получилось, а также устранить причину раздражения клиента. Хотя, думаю, таких ситуаций не возникнет, ведь байкер байкера не обидит.

Еще один нюанс – стапель для ремонта рам. Его следует покупать на первоначальном этапе поддержанный. Это сэкономит вам средства. Тем более, что мотоциклов с такими повреждениями будет не много, а соответственно в очереди никто толпиться не будет. В Германии продаются эти стенды по 1000-1500 евро, но если поискать, то можно приобрести и за 700-800. Поэтому, прежде чем купить хорошо просмотрите все сайты и убедитесь, что предложений лучше нет.