Сфера покраски автотранспорта по праву считается наиболее творческой из всего спектра авторемонтных работ. Многие мастера малярного дела относят покраску конструкционных элементов автомобилей в ранг настоящего искусства, в котором нужна не только твердая рука при создании лакокрасочного слоя, но и отточенные с годами навыки по осуществлению широчайшего спектра подготовительных работ. Дело в том, что сама покраска элементов авто – это всего лишь один из завершающих этапов малярных операций. На самом же деле, путь от диагностики состояния основы и самой краски до сушки нульсового слоя – очень и очень большой. И если вы решили заняться малярным автоделом на профессиональной основе, то позвольте мне сказать по этому поводу несколько слов и поделиться с вами, уважаемые читатели, собственным опытом по организации профессиональной «малярки».
Грамотные и опытные маляра всегда хорошо ценятся. Я вспоминаю своего знакомого, который по первой восстанавливал слой краски на моей «ласточке». Так вот, человек работал на территории своего придомового гаража (площадью каких-то 30 кв.м.), но даже работая в таких скромных условиях, он умудрился заработать репутацию профессионального маляра, чей результат не уступал по качеству именитым тюнинговым салонам. Чтобы доверить ему свое авто, я ждал в очереди целых 3 месяца, то есть он красил автомобили как на конвейере, беспрерывным потоком.
Касательно цифр, то уровень чистой прибыли среднестатистической (я говорю за производственную площадь и уровень технического оснащения) малярной мастерской может составлять в районе 2000-5000 (у.е.) ежемесячно. Более подробно о прибыли я расскажу в завершающей главе этого обзора, где приведу примеры на основе своей собственной «малярки».
1. Гараж. Здание должно иметь как минимум 3-4 отдельных помещения, площадью от 100 до 200 (м2). Объект должен оснащаться просторными воротами, чтобы в них могли свободно разминуться сразу несколько легковых авто. В приемном помещении гаража должно хватить места, чтобы сразу осуществлять работу с несколькими транспортными средствами. Площадь такого помещения должна быть в районе 100-150 (м2). Что касается места, где осуществляются малярные операции, то в нем необходимо предусмотреть 3 отдельные технологические линии: зачистка конструктивных элементов от старой краски и следов коррозии, нанесение лакокрасочного покрытия и сушка обработанных элементов.
2. Оборудование. Приемное помещение гаража нужно обустроить хотя бы одним подъемником-эстакадой, который обеспечит возможность свободного доступа к креплению конструктивных элементов кузова. Классический вариант гидравлического двухстоечного подъемника будет стоить в районе 1500 (у.е.). Серия подъемников «Launch» способна работать с транспортом, вес которого находится на отметке до 3,5 (т).
Что касается съема старого слоя лакокрасочного покрытия, то очень хорошо себя зарекомендовала пескоструйная техника. Если говорить про модели отечественного производства, то более-менее производительную станцию по пескоструйной обработке можно приобрести за 500-1000 (у.е.). Иностранные аналоги будут стоить немного дороже, на 300-500 (у.е.)
Касательно процесса покраски, вам обязательно понадобиться осушитель воздуха (он будет стоить в районе 200 у.е.), агрегат для нанесения порошковой краски и печь для спекания красочного средства. За комплект этого оборудования придется отдать в районе 2000-3000 (у.е.)
Помимо того, гараж обязательно нужно укомплектовать сушилкой. Эта технологическая линия представляет собой обычное помещение (только, защищенное от пыли, влаги и ультрафиолетового излучения). Сушка может производиться за счет промышленного калорифера, то есть тепловой пушки. Чтобы обустроить сушилку, вам понадобиться отдать в районе 300-500 (у.е.)
То есть, на комплектацию производственной базы, сразу необходимо выложить около 6000 (у.е.), это без учета стоимости здания гаража.
3. Персонал. Сразу хочу предупредить о таком нюансе, как разделение труда. В одночасье нарабатывать базу клиентов, улучшать технологию покраски и поддерживать работоспособность производственных фондов у вас не получится, а если и выйдет, то результат подобного «управления» будет плачевным. Поэтому, сразу нужно подыскать помощников, одного – для работы над технологией покраски и осуществления контроля её качества, второго – для обслуживания производственных фондов. Это как минимум. А в идеале, нужен еще один человек, который будет вести бухгалтерию и еще один, который будет воплощать в жизнь маркетинговый план и популяризировать вашу малярную мастерскую.
Первые 3 месяца упорно нарабатывал базу клиентов, много сил и средств вложено на осуществление рекламных компаний. Тут сразу могу дать совет, где-то 10-20 % ежемесячного дохода необходимо презентовать на проведение рекламных акций, без рекламы клиентуры у вас практически не будет.
По прошествии первых 3-ех месяцев, еженедельная загрузка малярной мастерской составляет 3-4 транспортных средства, причем 2-3 машины заказывают полную перекраску кузова. То есть, в месяц я обрабатываю примерно 16 автомобилей. По поводу случаев с полной перекраской кузова, стоимость такой работы колеблется в районе 300-1000 (у.е.), зависимо от модели машины, особенностей техсостояния кузова и запросов владельца авто.
Естественно, такой поток клиентов – это не предел возможностей моих производственных фондов. В будущем, планирую дорасти до уровня в 10 автомобилей еженедельно.
Надеюсь, что мой обзор даст вам реальную пищу для размышлений и поможет создать прибыльную малярную мастерскую. Удачи вам!