Skoda Fabia 2 - золотая середина

Skoda Fabia во втором поколении — популярный автомобиль в СНГ класса “супермини”. Комплектовался автомобиль бензиновыми моторами, объемом 1.2, 1.4 и 1.6 литра, и по праву надежным агрегатом является лишь один из них.

За что любят

История успеха Фабии стала угасать с появлением соплатформенника Rapid и популярных бюджетных автомобилей Hyundai Solaris и Renault Sandero. Еще в первом поколении автомобиль полюбился за дешевизну эксплуатации и отличную управляемость, но хватало и претензий к надежности. Второе поколение предложило клиенту просторный салон, широкую силовую линейку и АКПП DSG.

История

в 2007 году вышла в серию Fabia 2, но по вкусу автомобиль пришелся немного позже. В СНГ автомобиль пользовался широким спросом, так как в своей ценовой категории это был идеальный вариант. Моторная линейка состоит из бензиновых двигателей 1.2, 1.4, 1.6, и дизелями 1.4, 1.9. В 2010 году вышла рестайлинговая версия, пополняющаяся моторами TSI 1.2 и 14, также появилась “заряженная” версия RS, которая произвела неожиданный фурор.

О салоне и кузове

Качество сборки кузова и эргономика, как и подобает “Шкоде” — на высшем уровне. Единственным недостатком кузова является уязвимость к коррозии на нижней части крыльев и дверей, а также в местах под молдингами. Зачастую, капот в районе кромки тоже ржавеет.

Если не следить за кузовом, то ржавчина начинает выступать вдоль лобового стекла, на задних арках колеса, и вдоль сварных швов днища с порогами. Из-за того, что автомобиль оснащен сплошным пыльником моторного отсека, пластиковой защиты днища, качество шумоизоляции на должном уровне при ее полном отсутствии. Для обеспечения тишины в салоне, потребуется дополнительная виброизоляция.

Типичными “болячками” машины является затертое лобовое стекло и передние фары, ведь качество материалов строго соответствует стоимости авто. Владельцы отмечают частое закисание трапеции дворников, такова конструктивная из-за которой была организована отзывная компания. Очередной просчет конструкторов — заливание водой багажное отделение через вентиляционные шторки. Владельцы избавляются от проблемы разными способами: герметизируют посадочное место шторок, делают дренажные отверстия в полу багажника.

К климатической установке есть вопросы. Радиатор печки засоряется с двух сторон, снова виной конструктивный просчет, а осушитель кондиционера нужно менять каждые несколько лет. Вентилятор печки — очередная недоработка конструкторов. Из-за отсутствия продольной фиксации подшипника, он слетает, а крыльчатка вентилятора притягивает грязь.

Пластик салона жесткий, но приятный на ощупь. Материал сидений и рулевого колеса устойчив, поэтому последствия эксплуатации начнут выявляться лишь на отметке 200 000 км. Пластик со временем начинает издавать “сверчки”, а кнопки дребезжать. Рычаг управления освещения считается расходным материалом.

Кстати, указателя температуры двигателя нет, ее заменяет лампа, которая горит до 50 градусов.

Электронная часть

Здесь несколько недостатков:

• выход из строя платы задних фонарей;
• вентилятор охлаждения двигателя служит не более 5 лет;
• ресурс генератора Valeo не более 150 000 км.

Ходовая часть, рулевое управления и тормоза

Благодаря простой конструкции “ходовки” (спереди — МакФерсон, сзади скручиваемая балка) надежность на высоте, особенно имеется пакет плохих дорог, где установлены усиленные передние опоры стоек и амортизаторы. Шаровые опоры, сайлентблоки передних рычагов и задней балки настолько надежны, что вывести их из строя может быть только частая ловля глубоких ям на высокой скорости.

Тормозная система сконструирована по принципу “чем проще -тем надежнее”. Несмотря на барабаны сзади, торможение у “Фабии” уверенное. Из строя внезапно может выходить только блок ABS, виной тому очередной просчет инженеров.

Рулевая рейка оснащена ЭГУР, где по регламенту не положено менять масло на всем сроке эксплуатации, но практика показывает, что для продления ресурса это лучше делать. Если усилитель рулевого управления выходит из строя, то вслед за ним “умирает” рулевая рейка.

Коробка передач

На дорестайлинговой версии механические трансмиссии являются эталоном надежности, а в паре с моторами TSI есть вопросы к ресурсу. Про АКПП DSG нет ни одного хорошего отзыва, так как семиступенчатый агрегат с двухдисковым сухим сцеплением это худшее, что есть в Skoda Fabia.

Гидравлическая АКПП наоборот показала себя с лучшей стороны. Секрет надежности состоит в том, что коробка передач типа 09G изначально проектировалась для более мощных моторов, чем 1.6 MPI, главное не допустить пинки при переключении, иначе дорогостоящий ремонт неизбежен.

Моторная линейка

Двигатель MPI 1.4 и 1.6 самые надежные, так как на практике ресурс поршневой группы на практике “ходит” более 350 000 км. Во избежание повышенного расхода масла требуется следить за температурным режимом двигателя. Каждые 120 000 км нужно менять сальники клапанов и клапан PCV, тогда расход масла будет в пределах допуска. Помимо расхода масла, несвоевременная замена клапана PCV приводит к закоксовке поршневых колец.

Катушки зажигания по праву считаются расходным материалом. Отмечается чувствительность к загрязнению дроссельной заслонки, а также пониженное давление, создаваемое бензонасосом (обратки нет).

Трехцилиндровый двигатель 1.2 самый неудачный мотор, и самый востребованный на авторазборках. Наличие балансирного вала дополнительно нагружает цепь ГРМ, и ресурс ее меньше 100 000 км. По незнанию данного факта, многих владельцев ожидал “сюрприз”. Цельноалюминиевый мотор с прочным никасиловым покрытием грешит обламыванием поршневых колец. Очередной просчет конструкторов — неверный подбор масла, и быстрое стирание поршневых колец о твердое покрытие. Некоторые умельцы делают капитальный ремонт этого двигателя, применяя гильзы от классического ВАЗа.

О недостатках двигателя 1.2 можно говорить бесконечно: частый выход из строя термостата, срезается шпонка балансировочного вала из-за вибрации, повышенная нагрузка на вкладыши, а езда при цокотящих гидрокомпенсаторах жизненно опасна для мотора.

На чем остановить выбор

Исходя из всего вышеописанного, делаем следующий вывод: лучше брать машину с двигателем 1.4 литра и механической трансмиссией. При выборе подержанной “Фабии” стоит обратить внимание на состояние ЭГУР, системы кондиционирования и проверить на наличие коррозии в нижней части кузова.