Mitsubishi Pajero 4 поколения - сюрпризы эксплуатации

Mitsubishi PaJero Wagon в четвертом поколении является чисто мужским и брутальным автомобилем. Однако, несмотря на интегрированную раму, этот джип — последний настоящий полноценный внедорожник, а наличие понижающего ряда и межосевой блокировки только подтверждают данный факт. В четвертом поколении удалось совместить комфорт, скоростные характеристики и отличную проходимость. Но как обстоят дела с обслуживанием? В автомобиле есть подводные камни, которые ждут в процессе эксплуатации, а также слабые места, которые способны значительно ударить по кошельку. На что стоит обращать внимание при эксплуатации?

Немного истории

История “Паджеро” началась в далеком 1983 году, модель была с тремя дверями, но через год уже появились пятидверные экземпляры. Периодически, с каждым рестайлингом вводились новые технические решения, в виде дисковых тормозов в самой минимальной комплектации. В этом же году модель стала участником всемирного ралли Париж-Дакар, став финалистом состязания. С самой первой версии потребителями предлагалась широкая гамма силовой линейки. Следующее поколение вышло в 1991 году, через 6 лет рестайлинг. В 1999 году вышла легендарная третья серия, которая составила серьезную конкуренцию всем джипам тех годов выпуска. Да, автомобиль стал менее брутальным, оснащен большим количеством электроники, но идея надежности сохранилась.

И вот 2006 год, выпуска четвертного поколения. Силовая линейка пополнилась бензиновым мотором 6G75, но рассматривать будем дизельный аппарат, который не менялся с предыдущего поколения. Ходовая часть конструктивно видоизменилась, но ее основа осталась прежней.

Мотор

Дизельный агрегат (4М41) оснащен системой непосредственного впрыска. С пробегом в 150-200 тысяч двигатель чувствует себя отлично, и претензий к нему никаких нет. Для продления ресурса дизельного двигателя требуется должный уход. Данный мотор требует частой замены масла, поэтому следует заливать только самое качественное и дорогое масло, соблюдая заводские допуски. За то замену масла можно осуществлять самостоятельно. Заправочный объем масляной системы — 9,5 литров. Если оригинальное масло стоит менее 10$ за 1 литр, то масляный оригинальный фильтр стоит около 40$.

Если вы хотите сэкономить на масляном фильтре, подменив его на дешевый аналог, рано или поздно готовьтесь к ремонту двигателя, которая обойдется почти в 6 000$. Поэтому лучше раз в 6000-7000 км потратить 2300 рублей, чем 350 000 на ремонте мотора. Несмотря на регламент замены масла каждые 15000 км, лучше делать это на пробеге в два раза меньше. Зависит такая цифра от качества отечественного топлива и климатических условий.

Воздушный фильтр меняется за несколько минут, так как вам потребуется отщелкнуть верхнюю крышку. Оригинальный фильтр может стоить 35$, но на нем не стоит экономить.

Замену топливного фильтра лучше доверить специалистам, так как из-за неверных движений вы с легкостью завоздушите топливную систему, после чего не удастся запустить мотор. Замена фильтра с оригинальной деталью обойдется в 100$. Отсрочить замену фильтра возможно посредством удаления воды, открутим из нижней части фильтра пробку. Делать замену нужно каждые 15 000 км!

Цепь ГРМ показывает себя с хорошей стороны. С пробегом свыше 200 000 км, цепь не подвергается растяжению. А шестеренчатый тип привода балансировочных валов и вовсе добавляет “пожизненной” надежности. Каждые 60 000 км нужно менять ремни вспомогательных систем, которых насчитывает три. Замена + ремни обойдутся в 150$.

Топливная система, при частой замене фильтров служит долго. При большом пробеге ни ТНВД не форсунки не требуют замены. Свечи накала служат долго, а замена их только согласно регламенту.

О трансмиссии

Наличие автоматической коробки передач, двух ведущих мостов и раздаточной коробки требует больших затрат на масло.

Согласно регламенту, замена масла в АКПП осуществляется каждые 90 000 км, но лучше сократить этот срок до 70000. Частичная замена требует 10 литров масла. Для редуктора требуется 5 литров масла, а замена его вдвое меньше по пробегу, чем в АКПП.

Следует обратить особое внимание на патрубок охлаждения АКПП, который не выдерживает и 40 000 км в дорожных условиях СНГ. Так как патрубок является неотъемлемой частью с радиатором, то и замена такой детали выйдет дорого, но не дороже, чем последствия перегрева АКПП.

Для любителей езды по бездорожью нужно часто чистить разъемы раздаточной коробки, чтобы не было ошибок по трансмиссии.

Тормозная система

На тормозной системе можно сэкономить. Не обязательно приобретать оригинальные колодки, а за 15-20$ приобрести неплохой аналог. Замена их не составляет труда. Не стоит пренебрегать смазкой направляющих суппортов. Суппорта из-за частой езды по грязи могут заклинить. Ремкомплект стоит 25$.

“Ходовка”

Подвеска довольно надежная, но существует несколько нюансов. Спереди часто появляется слабый стук, характеризующий износ втулок стабилизатора. Раз в 40 000 км потребуется их замена. Из-за неудобного расположения втулок, за их замену на СТО будут просить дорого. Нужно обращать внимание на болты развала, которые любят ржаветь. Передние рычаги неразборные, а продаются только в сборе. Чтобы менять дорогие рычаги (150-350$), нужно изрядно попотеть, и на автосервисе за такую работу не берутся за дешево. Для демонтажа рычагов требуется резать все болты. Амортизаторов хватает на 80-100 тысяч километров. Оригинал ставить не обязательно, достаточно взять аналог за 50 уе.

Кузов

Кузов имеет хорошую стойкость к коррозии. Исключение составляет места под уплотнительной резинкой дверных проемов, которые дубеют, и под ними образуется влага. Если вовремя обрабатывать резинки силиконовым маслом, то такого нюанса можно будет избежать.

Митсубиши Паджеро в четвертом поколении, при должном и своевременном уходе, действительно может считаться эталоном надежности, поспорив в этом сегменте лишь с “Крузаком”. Автомобиль создан для тех, кто ценит комфорт и брутальный вид.